自從寶馬汽車在2008年底推出了一款1系的緊湊型該款升級車型之后，諜照攝影師在德國南部就多次拍到疑似最新一代1系的實車在進行路試，雖然每次拍到的諜照都被層層的外飾偽裝得嚴嚴實施的，但通過最新的科技手段，海外的媒體還是制作出了全新一代1系寶馬1系掀背版車型的假想圖。

　　當(dāng)前這一代的寶馬1系最經(jīng)常被人摳病的方面在于該車的后排空間實在是非常地擁擠，一名標準身材的成年男子想要很舒適地在里面乘坐是很困難的一件事情。但是，這家德國汽車公司根據(jù)市場的反應(yīng)和客戶的反饋，已經(jīng)意識到這個問題的重要性，相信在最新一代的寶馬1系后座空間上會得到相應(yīng)的改進。此外，2012款1系掀背車將會采用比現(xiàn)款車型稍微加長的輪軸和更寬的底盤，寶馬公司很有可能通過這些改變爭取在美國市場發(fā)布這款車型。

　　早在去年的時候，寶馬汽車CEO Norbert Reithofer先生就曾向媒體透露應(yīng)用在新1系上的直列四缸發(fā)動機將會是與Mini和許多法國車型所搭載的一樣由寶馬與法國PSA標致-雪鐵龍合作研發(fā)的緊湊型發(fā)動機。這些緊湊型發(fā)動機的排量從1.4升至2.0升不等，而且將提供渦輪增壓式和自然進氣式兩種形式。預(yù)計我們還將在新一代1系的發(fā)動機陣容中看到寶馬引以為豪的直列六缸發(fā)動機。為符合更為嚴苛的排放和燃油經(jīng)濟性規(guī)定，寶馬可能會縮減這些發(fā)動機的排量，但是在燃油直噴技術(shù)和增壓式噴射技術(shù)的輔助下，其動力數(shù)據(jù)可能并不會有所減少，而且在像135i這樣的車型上動力數(shù)據(jù)甚至還有提升的可能性。

　　發(fā)動機啟動/停止技術(shù)和能源再生制動系統(tǒng)應(yīng)該也會繼續(xù)應(yīng)用到新一代1系上，另外新1系可能還會采用新的EfficientDynamics技術(shù)，例如熱能回收系統(tǒng)和太陽能電池板。寶馬公司還透露稱，熱點式發(fā)電機和太陽能電池板在寶馬車型上的初始測試顯示能使油耗減少高達5%。

　　預(yù)計新一代1系掀背車將會在2011年發(fā)布上市，之后將會推出新的Coupe和敞篷款車型，另外新款1系還可能會在不久以后推出一款客貨兩用轎車車型和高性能的M動力版本。