世間萬物都有其產生的原因和存在的道理,只不過有一些物種能夠經受千百萬年自然界的考驗,種群遍布全世界；也有一些物種卻因一時的機緣而出現(xiàn),可惜只是曇花一現(xiàn),最后淪為博物館里的化石或是成為圈在圍欄里重點保護的國寶。汽車也是一樣,一些創(chuàng)新因為準確切中了消費者的需求,能夠成為永恒。但同時有些所謂的靈感閃現(xiàn),雖然憑借著其獨特,在亮相之初能夠招來圍觀,但經不起推敲的產品定位設計,在嚴酷的市場考驗之下卻很難走得更遠。新近亮相的寶馬X1正讓我有這種擔心。

　　怪異就是時尚?

　　我承認,寶馬近年來的一些車型,因為造型設計過于激進,會在視覺上讓人們產生短時間的不適應。但是,能像X1這般讓人產生輕微失落甚至是悲觀情緒的外觀設計是非常少見的。因為X1所展現(xiàn)出的外觀風格與人們尤其是德系車粉絲的審美觀念實在是格格不入。就車身比例來說,X1長度驚人的引擎艙與短促的車尾形成強烈的反差,加上前輪至A柱間夸張的距離,感覺就是照搬了自家小跑Z4的造型輪廓。這種純粹跑車式的風格出現(xiàn)在一款SAV上只能說是怪異。當然,如果設計師能通過合理的腰線去修飾的話,也還不至于太糟糕,可惜X1的側面線條也只能用凌亂來形容,“點睛之筆”是那道輕浮上揚的窗弦線,它讓X1的后端顯得特別臃腫,讓人聯(lián)想到舊款的大宇TACUMA,那實在是讓人不愉快的回憶。

　　此外,X1還有一張與身形不相稱的大臉。這張臉放在新7系或新5系上都還算般配,但用在X1上就又讓人想到了兒童動畫片小火車托馬斯的故事,也許小朋友們會喜歡X1的設計�？偟恼f來,X1最好看的部分應屬車尾,剛直強悍的風格讓人重新找到了德系車該有的感覺,利用光纖發(fā)光的尾燈是尾部最大的亮點。

　　內飾了無新意

　　寶馬X1的車廂設計未有延續(xù)其外觀的天馬行空。通過中控臺的造型,人們不難看出它與3系之間的淵源,沒錯,就跟X3一樣,X1同樣是從3系轎車衍生出來的車型,而三者的中控臺設計也幾乎是一模一樣的。于我而言,簡樸的中控設計、不帶修飾的儀表、粗顆粒的皮紋和塑膠才是寶馬的內飾精髓,這可以讓駕駛者更專注于駕駛,而新一代i-DRIVE的采用,則為駕駛者為重的設計理念錦上添花。

　　與3系轎車幾乎一樣的車廂風格,讓我再去精心描述X1的內飾顯得多余,當然,全景天窗是3系轎車所不具備的。盡管擁有2760毫米的軸距,但其中被引擎艙占用了多少大家也有目共睹,從實際空間表現(xiàn)上看,X1比3系轎車好得很有限。舒適型配置偏低是X1的一大軟肋,它幾乎又一次刷新了同價位車型的低配之最,沒有后排影音娛樂還可以理解為讓全車乘客和駕駛者一起專注駕駛,但后排連空調出風口都沒有又該如何解釋呢?

　　操控表現(xiàn)打折

　　3.0升的引擎排量,擁有190千瓦的最大功率以及310�！っ椎淖畲笈ぞ�,配合反應敏捷的6速手自一體變速器,再加上4輪驅動的輔助,按說X1是含著銀湯勺來到這個世界的。事實證明,在高速公路上,X1的表現(xiàn)確實不錯,動力迅猛,剎車有力,除了偏向舒適的懸掛調校和相對輕盈的助力轉向使它的高速穩(wěn)定性略遜色于3系轎車外,在公路上它還是讓人找到了熟悉的感覺。但在以彎道為主的金卡納測試道上,X1的表現(xiàn)卻難以讓人滿意。盡管理論上4驅系統(tǒng)能為車輛提供更強的抓地力,但事實上在彎道中X1的極限卻早早來到,明顯的轉向不足需要駕駛者頻繁調整轉向,同時前輪失去抓地力導致電子穩(wěn)定程序的頻繁介入,駕駛樂趣大打折扣。車身加高、懸掛調軟,這般SUV化的車身調整對X1動態(tài)性能的削弱比想象的更嚴重。至于X1所謂的越野能力,我們更是沒有測試的必要,不到20公分的離地間隙,加上2760毫米的長軸距,簡單的算術就能告訴我們,X1的通過能力甚至不是CR-V的對手。

　　要駕控樂趣,有相對便宜而且更純粹的3系轎車,追求SUV的多功能型,寶馬X3、X5已經面世多年,而比SUV更多駕駛快感的SAV概念也正是它們所創(chuàng)立的,當然,其它品牌的同價位對手更是不計其數(shù)而且各有擅長。至于長相怪異、基因混亂的X1,誰能告訴我它存在的價值何在呢?