經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：汽車(chē)召回并不是一件丟人的事

　　繼去年年底豐田大規(guī)模召回缺陷汽車(chē)產(chǎn)品后，全球汽車(chē)召回成風(fēng)。本田、通用、日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)、標(biāo)致雪鐵龍等汽車(chē)廠家在全球范圍內(nèi)紛紛宣布召回。召回的汽車(chē)數(shù)量少則數(shù)千輛，多則數(shù)百萬(wàn)輛。

　　中國(guó)市場(chǎng)也未能幸免，汽車(chē)召回越來(lái)越頻繁。到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G35轎車(chē)被召回為止，我國(guó)今年已實(shí)施汽車(chē)召回33起，召回車(chē)輛超過(guò)58.5萬(wàn)輛。實(shí)施召回的汽車(chē)企業(yè)，既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標(biāo)致雪鐵龍、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)瓤鐕?guó)汽車(chē)公司，也有神龍、上海通用、一汽豐田、長(zhǎng)安鈴木等中外合資企業(yè)，還有長(zhǎng)城汽車(chē)、東南汽車(chē)等自主品牌企業(yè)。召回的汽車(chē)中，少量是原裝進(jìn)口汽車(chē)，絕大部分是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，有乘用車(chē)也有商用車(chē)，有中低檔車(chē)也有豪華汽車(chē)。涉及的汽車(chē)品牌則有日系、德系、法系、美系和中系。

　　對(duì)于汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)問(wèn)題并不可怕，可怕的是對(duì)消費(fèi)者漠不關(guān)心。隱瞞事故真相，拒不實(shí)施召回，不僅是對(duì)消費(fèi)者生命安全的漠視，也是對(duì)自身品牌缺乏信任。

　　豐田汽車(chē)之所以陷入信任危機(jī)，就是在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，在汽車(chē)召回上遲疑不決，慢了一拍，嚴(yán)重影響了其品牌形象。

　　汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)制成品，由上萬(wàn)個(gè)零部件組合而成，既有機(jī)械零件又有電子部件。汽車(chē)是耐用消費(fèi)品，一輛車(chē)起碼要開(kāi)十幾年數(shù)十萬(wàn)公里。從世界汽車(chē)歷史來(lái)看，還沒(méi)有一個(gè)車(chē)型在推出之初就十全十美，相當(dāng)多的問(wèn)題只能在長(zhǎng)期使用中逐步發(fā)現(xiàn)并加以改進(jìn)。近年來(lái)，新開(kāi)發(fā)的汽車(chē)技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，使用的電子技術(shù)越來(lái)越多，出問(wèn)題的機(jī)率也在提高。

　　汽車(chē)流水線上，每個(gè)工位都有一個(gè)拉繩，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)生產(chǎn)線就會(huì)停下來(lái)。汽車(chē)召回其實(shí)就是在拉繩，對(duì)于拉繩的人，要予以鼓勵(lì)。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不拉繩，則應(yīng)該予以譴責(zé)。因此，對(duì)實(shí)施主動(dòng)召回的汽車(chē)企業(yè)，要給它鼓掌。

　　如果消費(fèi)者不理解召回是在保護(hù)他們的利益，反而認(rèn)為是件壞事，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)廠家發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不敢召回，最終損害的還是消費(fèi)者的利益。

　　現(xiàn)在看來(lái)，解決已經(jīng)出廠的汽車(chē)設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量缺陷，汽車(chē)召回成為一項(xiàng)行之有效的解決辦法。一旦發(fā)現(xiàn)某車(chē)型出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)所有已售出的該車(chē)型汽車(chē)實(shí)施召回，進(jìn)行檢修或更換零部件，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，從而可以最大限度地維護(hù)消費(fèi)者的利益。

　　缺陷汽車(chē)召回制度要求整車(chē)廠家主動(dòng)響應(yīng)召回規(guī)定，采取有效措施減少汽車(chē)產(chǎn)品缺陷。因此，完善并強(qiáng)化汽車(chē)召回制度，可以大幅度減少交通事故，保障社會(huì)公眾安全。

　　自1966年美國(guó)最先實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度以來(lái)，美國(guó)累計(jì)召回的汽車(chē)數(shù)量超過(guò)兩億輛，幾乎所有汽車(chē)制造商都經(jīng)歷過(guò)大規(guī)模的召回。目前，汽車(chē)召回制度已經(jīng)推廣到所有汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　中國(guó)從2004年開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)召回，截至去年底共召回汽車(chē)321萬(wàn)余輛，其中2009年汽車(chē)召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。

　　與美國(guó)每年五、六百次汽車(chē)召回相比，中國(guó)的汽車(chē)召回次數(shù)要少得多，這與美國(guó)汽車(chē)保有量多和汽車(chē)召回制度比較完善不無(wú)關(guān)系。而隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的快速增加，汽車(chē)召回次數(shù)肯定會(huì)越來(lái)越多。

　　汽車(chē)召回實(shí)際上是一種正常的售后服務(wù)，從某種意義上說(shuō)，汽車(chē)召回也為汽車(chē)企業(yè)提供了樹(shù)立負(fù)責(zé)任、值得信賴(lài)形象的機(jī)會(huì)。因此，企業(yè)實(shí)施汽車(chē)召回并不是一件丟人的事。（張毅）