中新網(wǎng)6月22日電(記者 王槊)日前有媒體報(bào)道，豐田汽車正在尋求通過新的支出削減策略，預(yù)計(jì)到2013年降低轎車價(jià)格30%，使其更有競(jìng)爭(zhēng)力。媒體援引豐田專務(wù)董事白根武史的話稱，與韓國(guó)汽車相比，“豐田們的汽車在全球差不多貴了三成”，因此將“向這個(gè)方向努力”。有分析稱，豐田此舉是將韓國(guó)車廠作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來(lái)將進(jìn)一步威脅韓國(guó)車商競(jìng)爭(zhēng)空間的同時(shí)，也間接承認(rèn)了韓國(guó)車廠在國(guó)際汽車行業(yè)中的地位。但看上去，豐田此舉更像是“項(xiàng)莊舞劍意在沛公”，為自己找個(gè)假想敵做幌子，目的卻是利用更名正言順的降價(jià)手段來(lái)收復(fù)北美失地，卷土重來(lái)。

　　對(duì)豐田而言，通過壓縮成本而降價(jià)是現(xiàn)在最為避諱的話題之一。不久前的豐田召回事件被多方評(píng)為“由于成本壓縮釀成的惡果”，致使豐田的成本控制策略備受質(zhì)疑。即使未來(lái)真的找到了平衡成本與價(jià)格的好方法，豐田也不應(yīng)該這么快就好了傷疤忘了疼，再次用“壓縮成本”來(lái)嚇唬美國(guó)那些已經(jīng)成為驚弓之鳥的用戶和潛在用戶。但汽車市場(chǎng)的一大共性在于，除了少數(shù)頂級(jí)品牌外，即便是昂貴的高端品牌，最后決定銷量的首要因素也還是價(jià)格。豐田想要重新占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)同樣無(wú)法逃避這個(gè)問題，現(xiàn)在要做的，就是找個(gè)更好的由頭降價(jià)。

　　為什么豐田要把韓國(guó)車企當(dāng)成“假想敵”？原因有二，第一，韓國(guó)車企近些年來(lái)發(fā)展迅速，在豐田召回事件之后趁機(jī)奪取了大量市場(chǎng)份額，在美國(guó)市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過8%，和現(xiàn)在的豐田旗鼓相當(dāng)，與之競(jìng)爭(zhēng)名正言順；第二，韓國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)上價(jià)格最低，拉低了許多人購(gòu)車的心理底線，這對(duì)于豐田而言是很好的價(jià)格標(biāo)桿。

　　實(shí)際上豐田、本田和日產(chǎn)們并不需要過度擔(dān)心韓國(guó)車企對(duì)自己構(gòu)成的威脅。數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月韓國(guó)汽車全球銷量達(dá)到58.2萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)39.1%，現(xiàn)代的全球市場(chǎng)的總銷量更是達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增加了27.6%。能打入全世界對(duì)汽車最為挑剔的美國(guó)市場(chǎng)是韓國(guó)車實(shí)力的一大證明，但這并不代表韓國(guó)車企已經(jīng)具備足夠的實(shí)力和日本車企展開正面競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是規(guī)模、產(chǎn)能、產(chǎn)品線、品質(zhì)穩(wěn)定性還是設(shè)計(jì)理念，韓國(guó)車企相對(duì)于日本車企都并無(wú)太多優(yōu)勢(shì)——這些數(shù)據(jù)更像是在到達(dá)一個(gè)臨界點(diǎn)之前的慣性增長(zhǎng)。以豐田為首的日本車企之所以能在美國(guó)取得絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)占有率，在很大程度上源于其對(duì)美國(guó)汽車文化的深入了解，采取低價(jià)策略，并推出迎合美國(guó)人用車習(xí)慣和消費(fèi)心理的產(chǎn)品——在油價(jià)低廉的時(shí)候推大排量越野車、皮卡和MPV，待到油價(jià)上漲時(shí)又帶來(lái)了小排量車和混合動(dòng)力。這些高質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品很快就打得美國(guó)本土車企毫無(wú)還手之力，輕易把美國(guó)車主玩弄于股掌之間。韓國(guó)車企在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)走的基本是日本車企的老路——低價(jià)、超長(zhǎng)保質(zhì)期，還有高額油費(fèi)補(bǔ)助。韓國(guó)人憑借長(zhǎng)時(shí)間的賠本賺吆喝在美國(guó)市場(chǎng)占得一席之地，但其主營(yíng)產(chǎn)品卻是中小型車和城市SUV，并沒有豐田、本田、日產(chǎn)們那么完整的產(chǎn)品線。何況這些日本車企還有各自的高端產(chǎn)品線雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，單憑這一點(diǎn)就是韓國(guó)車廠望塵莫及的。

　　豐田對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的執(zhí)著可以更多被歸結(jié)為“面子問題”。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田的意義早已不僅僅是一塊賺錢的風(fēng)水寶地——幾乎所有車企在美國(guó)的利潤(rùn)都是全球最低，豐田當(dāng)然也不例外。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)所有的跨國(guó)車企而言，是反映各自全球市場(chǎng)表現(xiàn)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)，對(duì)于市場(chǎng)占有率一度高達(dá)近2成，現(xiàn)在卻掉到了和韓國(guó)車水平相當(dāng)?shù)呢S田更是如此。美國(guó)人痛恨豐田嗎？一部分人肯定痛恨，而且也許永遠(yuǎn)不會(huì)再有購(gòu)買任何豐田車的打算。但對(duì)于另一部分事不關(guān)己的美國(guó)人來(lái)說，豐田兩次掉進(jìn)同一條河里的可能性并不大，因此豐田仍然是個(gè)還不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然，這一切的前提是豐田能提供可靠的質(zhì)量保障，以及合適的價(jià)格。換句話說，豐田和美國(guó)人都想重歸于好，現(xiàn)在要找的只是個(gè)更體面的理由牽線搭橋而已。