近日，塔塔汽車(chē)公司首席執(zhí)行官卡爾·彼得·福斯特公開(kāi)表示，將在中國(guó)建廠生產(chǎn)捷豹路虎車(chē)型，初期將尋找合作伙伴進(jìn)行代工生產(chǎn)。坊間傳言，長(zhǎng)安汽車(chē)已成為捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的首選伙伴，引起一片爭(zhēng)議。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，長(zhǎng)安福特與捷豹路虎的部分車(chē)型有著共平臺(tái)的淵源，此外，長(zhǎng)安還會(huì)得到福特的牽線和幫助。更重要的是，在沃爾沃汽車(chē)被吉利收購(gòu)后，長(zhǎng)安已經(jīng)缺乏豪華車(chē)品牌的支撐，和塔塔合作正好彌補(bǔ)這一短板。對(duì)于塔塔來(lái)說(shuō)，包括一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)在內(nèi)資金雄厚的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)擁有了諸如奧迪、奔馳等豪華車(chē)合作伙伴，選擇長(zhǎng)安汽車(chē)是順理成章的。

　　實(shí)際上，2008年6月，塔塔就與長(zhǎng)安方面簽訂了合作協(xié)議，由塔塔旗下的獨(dú)資零部件企業(yè)南京塔塔汽車(chē)零部件系統(tǒng)有限公司，為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)供應(yīng)零部件，這也成為長(zhǎng)安與塔塔可能進(jìn)一步合作的佐證。

　　可以預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)安為塔塔代工生產(chǎn)捷豹路虎，是一個(gè)賺快錢(qián)的項(xiàng)目。首先，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的增速非常喜人，寶馬、奔馳、奧迪的銷(xiāo)量都在逐月翻新。數(shù)據(jù)顯示，4月份，寶馬在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到1.244萬(wàn)輛，奔馳達(dá)到1.13萬(wàn)輛，奧迪達(dá)到1.9606萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度都超過(guò)20%。在這種情況下，捷豹路虎實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)無(wú)疑會(huì)在短期內(nèi)帶來(lái)巨大利潤(rùn)。其次，由于與福特有合作或所屬關(guān)系，長(zhǎng)安汽車(chē)和捷豹路虎的某些車(chē)型有先天的共平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)省時(shí)間和成本，迅速實(shí)現(xiàn)代工生產(chǎn)獲得利潤(rùn)分成。第三，在沃爾沃被吉利收購(gòu)后，長(zhǎng)安福特生產(chǎn)沃爾沃已經(jīng)有些前景不明，雖然有當(dāng)年簽署的合同在手，但未來(lái)是否繼續(xù)生產(chǎn)依然不確定，代工生產(chǎn)捷豹路虎可以獲得新的豪華品牌伙伴，提升長(zhǎng)安的品牌形象。

　　但有分析認(rèn)為，發(fā)改委不應(yīng)該批準(zhǔn)這類(lèi)代工生產(chǎn)的企業(yè)。首先，目前國(guó)家正在推廣節(jié)能減排和新能源技術(shù)，國(guó)產(chǎn)大排量豪華車(chē)與政策相違背。其次，捷豹路虎作為小眾車(chē)型，國(guó)產(chǎn)并不能帶來(lái)多少稅收或利潤(rùn)收入。更重要的是，捷豹路虎的技術(shù)與福特現(xiàn)有產(chǎn)品同質(zhì)化，長(zhǎng)安與國(guó)外品牌的合作應(yīng)注重核心技術(shù)和新能源技術(shù)的引進(jìn)，而不僅僅是代工生產(chǎn)帶來(lái)的少量利潤(rùn)分成。

　　可以預(yù)料的是，做捷豹路虎的代工工廠，可以獲得短期的利潤(rùn)分成，一定程度上能提升長(zhǎng)安的品牌形象。除此之外，能獲得的實(shí)質(zhì)性東西很少。畢竟代工生產(chǎn)相當(dāng)于做豪華品牌的組裝廠，中方難以獲得核心技術(shù)，更不會(huì)得到豪華車(chē)品牌。

　　據(jù)了解，塔塔是印度的壟斷企業(yè)之一，占有印度商用車(chē)70%份額和乘用車(chē)近30%份額，在印度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)汽車(chē)能否進(jìn)入印度市場(chǎng)或多或少受到它的影響。目前，通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代和鈴木都進(jìn)入了印度市場(chǎng)，但中國(guó)車(chē)企只有上汽借助與通用合資的關(guān)系，曲線進(jìn)入了印度，眾泰也僅有極少量SUV出口印度。其他國(guó)內(nèi)品牌，包括適應(yīng)印度消費(fèi)者需求的奇瑞、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城旗下的車(chē)型，都沒(méi)有獲得進(jìn)入印度市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　5月份，華晨放棄了進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的計(jì)劃，原因之一是歐盟的技術(shù)壁壘太高、成本太高。與此相反，以德國(guó)汽車(chē)為代表的歐盟國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品卻在中國(guó)大行其道，這個(gè)例子已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。因此，對(duì)于中國(guó)車(chē)企和汽車(chē)相關(guān)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，可以借此機(jī)會(huì)考慮對(duì)策。這樣，才能避免國(guó)外品牌盛行中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌卻被擋在海外市場(chǎng)門(mén)外的局面。(馬連華)