據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》12時(shí)30分報(bào)道，在前天(7日)和昨天(8日)分別看到斯巴魯召回力獅和傲虎、克萊斯勒召回美國市場(chǎng)近60萬輛汽車的消息后，今天又有一條車輛召回的消息進(jìn)入我們的視野。8日，通用公司在其網(wǎng)站宣布，因刮水器系統(tǒng)存在起火隱患，公司正在全球范圍內(nèi)召回150萬輛汽車。通用此次召回的車型為2007年至2009年生產(chǎn)的小汽車、卡車和運(yùn)動(dòng)車，從別克到雪佛蘭再到悍馬和土星，幾乎囊括了通用旗下的所有品牌。

　　在近一個(gè)月的時(shí)間里，從沃爾沃的XC90、長安福特馬自達(dá)的�？怂埂�廣汽本田的奧德賽、斯巴魯?shù)牧Κ{和傲虎再到通用，宣布召回的車企已經(jīng)到了11家。召回事件體現(xiàn)出的車企質(zhì)量隱患為什么會(huì)在近期頻繁出現(xiàn)？這種讓消費(fèi)者鬧心的召回局面，車企會(huì)努力改變嗎？我們來連線《汽車之友》雜志副主編李洋先生。

　　主持人：最近汽車生產(chǎn)企業(yè)頻繁發(fā)出召回信息，您怎么來看待這樣的現(xiàn)象？

　　李洋：我覺得冰凍三尺非一日之寒，首先和現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)方式是密切相關(guān)的。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車已經(jīng)從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了模塊戰(zhàn)略，就是說很多車子它不僅是一個(gè)車系，很多的就是完全一樣的零部件，甚至于有一些零部件是全車系通用的，這樣就造成了可能一個(gè)供應(yīng)商出問題。整個(gè)殃及它的全線產(chǎn)品，所以這個(gè)就造成了一旦發(fā)生召回，比如通用的刮水器的事情一下就是上百萬輛。如果是過去的設(shè)計(jì)思路，每個(gè)車型部件都是單獨(dú)開發(fā)的，一個(gè)供應(yīng)商一個(gè)批次的零部件出了問題，可能影響的只是少數(shù)的幾十臺(tái)或者幾百臺(tái)車，所以因?yàn)閿?shù)量大引起的關(guān)注就更大，這是一方面。

　　成本控制壓力比較大，在重壓之下，可能就過去由追求最優(yōu)秀的質(zhì)量，最優(yōu)秀的可靠性，轉(zhuǎn)而就變成了只是追求最低限度的質(zhì)量和可靠性，這個(gè)來降低成本。同時(shí)降價(jià)的壓力也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件供應(yīng)商，這樣必定會(huì)造成一些個(gè)零部件的品質(zhì)的下降和可靠性的下降，進(jìn)而如果突破了某個(gè)極限點(diǎn)就會(huì)引起大批量的成批次的召回事件。

　　主持人：也就是說壓縮成本可能是車輛隱患頻繁出現(xiàn)的主要原因，您認(rèn)為接下來汽車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)努力改變這種局面嗎？或者說面對(duì)這種市場(chǎng)的激烈的競(jìng)爭壓力他們有能力來改變這樣的局面嗎？

　　李洋：這個(gè)問題比較復(fù)雜，怎么說呢，肯定改變這個(gè)的決心大家都有，誰也不愿意出現(xiàn)這種情況。但是另一方面我想跟大伙透露的一點(diǎn)是，不是所有的企業(yè)都愿意改變這種現(xiàn)狀。

　　主持人：為什么？

　　李洋：可能這話說出來可能有人不太相信，就是說很多企業(yè)它在算一筆賬，我究竟是改進(jìn)設(shè)計(jì)提升可靠性這樣花的成本大，還是說我把這些個(gè)出現(xiàn)問題的車輛按照個(gè)案處理給他索賠這樣的損失大。

　　主持人：比較損失到底哪個(gè)大？

　　李洋：它要權(quán)衡這個(gè)事情，尤其是一些在生死線上掙扎的企業(yè)，就是說已經(jīng)在虧損了，如果再虧損下去這個(gè)企業(yè)就要關(guān)門了，它已經(jīng)面臨到生存的壓力了，他就只能算帳算到這一步了。

　　主持人：賣出一輛是一輛？

　　李洋：不是賣出一輛是一輛，而是我到底采取哪種策略，我企業(yè)的收益能最大化，這是所有的車企都在考慮的問題。

　　主持人：難道這些車企不擔(dān)心它丟失到它品牌的信譽(yù)嗎？

　　李洋：這實(shí)際上是賭徒心理，而且這個(gè)也是這個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則。