如果說《新能源汽車補(bǔ)貼》探索的是汽車行業(yè)的未來，那么《節(jié)能汽車補(bǔ)貼》則著實(shí)讓廣大消費(fèi)者得到了真正的實(shí)惠。從政策出臺后的關(guān)注度驟增可以預(yù)計(jì)，節(jié)能汽車將為下半年車市注入一劑強(qiáng)心針，這也讓《新能源汽車補(bǔ)貼》有些黯然失色。

　　新能源車補(bǔ)貼是推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的財(cái)政杠桿，補(bǔ)貼更大意義在于對產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)。比亞迪F3傳統(tǒng)汽車售價(jià)在7萬元左右，可插電的F3DM售價(jià)則需15萬元，直補(bǔ)5萬元后，價(jià)格可以下調(diào)至10萬元，如果再加上每年節(jié)省下來的汽油費(fèi)，對消費(fèi)者本來應(yīng)該具備足夠的吸引力。但在電動(dòng)汽車技術(shù)無法媲美傳統(tǒng)動(dòng)力車型，輔助設(shè)施無法普及的情況下，消費(fèi)者很難為電動(dòng)汽車的不便利性和不穩(wěn)定性以及未來的不確定性“埋單”，因此,市場很難出現(xiàn)熱捧電動(dòng)車的局面。

　　而節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策則完全不同，它將成為車企和經(jīng)銷商的新賣點(diǎn)。新政補(bǔ)貼按量不按價(jià)，都是統(tǒng)一的3000元，節(jié)能型乘用車購車補(bǔ)貼和購置稅優(yōu)惠疊加后，優(yōu)惠幅度將超過2009年購置稅減半征收的優(yōu)惠幅度，10萬元的車型在補(bǔ)貼后相當(dāng)于將購置稅減免了2.5%左右。價(jià)格越低的車型，受益程度也就越高。

　　不過，就算是《節(jié)能汽車補(bǔ)貼》實(shí)實(shí)在在地?cái)[在面前，消費(fèi)者也并非沒有擔(dān)心：“補(bǔ)貼實(shí)施，車價(jià)不降反升，老百姓一點(diǎn)也得不到實(shí)惠�！弊屑�(xì)分析不難理解，2009年購置稅減半政策就曾導(dǎo)致部分小排量車型漲價(jià)，至今讓消費(fèi)者心存怨言；其次，理解補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)需要對汽車行業(yè)有所了解，更多消費(fèi)者并不了解綜合燃料消耗量限值；再有，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)兌付給購買者的模式也缺少公信力，容易造成國家補(bǔ)貼給消費(fèi)者的金額被廠商打折扣。

　　從中國汽車的發(fā)展格局來看，新能源汽車在補(bǔ)貼上還需苦練“內(nèi)功”，政策引導(dǎo)小排量的發(fā)展仍是大勢所趨。但新政中“車輛可通過加重達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)”的漏洞，將可能導(dǎo)致產(chǎn)品市場價(jià)格的混亂。如何讓消費(fèi)者真正得到看得見的實(shí)惠，避免未預(yù)見的損失，新政策審批、執(zhí)行和監(jiān)管環(huán)節(jié)給相關(guān)部門提出了更大的難題。(文/吳鵬亮)