“新能源車補貼不應該惠及跨國品牌，補貼給了他們，多少利潤會被卷走？”日前，長安汽車公司市場部部長王俊在接受記者采訪時表示，中國的新能源車發(fā)展不能再搞市場換技術那一套了，目前政府補貼在支持自主品牌的同時，也惠及了合資企業(yè)，結果未必樂觀。

　　“現在某些企業(yè)還在政策邊緣運作，打擦邊球，看上去是合資企業(yè)，其實就在搞進口組裝。這樣的企業(yè)我們給他補貼多少錢，最后得利的都是外方�！蓖蹩”硎�。

　　在四部委聯合發(fā)布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，明確了“補貼資金撥付給汽車生產企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)�！币簿褪钦f，補貼是一次性撥給企業(yè)的，所有符合政策標準的企業(yè)都可以拿到補貼。

　　“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示：“補貼對象是在中國生產的汽車企業(yè)，包括合資企業(yè)，但不可能給進口車�！彪m然這與一些國家的政策補貼管理方案相似，但由于我國合資企業(yè)的特殊性，外方對核心技術的控制力較強，一些核心零部件從國外進口，而非本地生產，造成中方利潤被掏空。在政策補貼上，對跨國品牌曲意逢迎的結果，很可能造成大企業(yè)集團繼續(xù)不思進取，仰仗國外技術占領市場，對自身發(fā)展毫無益處。

　　王俊表示，在新能源車發(fā)展上，國家應重點扶持中國民族企業(yè)。比如在政府新能源車采購上，指定自主品牌的產品�！拔覀円恢闭f新能源車是戰(zhàn)略性的新興產業(yè)、支柱產業(yè)。我認為，搞新能源車不能再以引進技術為主，我們和國外是有差距，但不像傳統(tǒng)技術差距那么大。自己努力就能做出來的，為什么一定要靠外方？”

　　他認為，中國乘用車傳統(tǒng)技術與國外有差距，主要源于基礎工業(yè)薄弱，中國車企一直沒有成長的機會。但現在不同了，國家將新能源車作為核心戰(zhàn)略推進，民族企業(yè)會有廣闊的發(fā)展空間。“長安是第一個把中度混合動力系統(tǒng)產業(yè)化的本土企業(yè)，這個系統(tǒng)所有的零部件都是中國人自己做的。我們的電機、電池和電控系統(tǒng)軟件，都是長安在“863項目”中的自主成果。這說明我們在新能源技術上完全可以自立�！�

　　目前，豐田、大眾、通用等跨國企業(yè)都在密切關注我國新能源車標準和補貼政策，計劃向中國市場加快引入新能源車型。但其中一些企業(yè)，其新能源車在海外都屬于概念產品，尚未真正運行，就已經開始向中國市場示好。更有一些跨國企業(yè)，以技術支持名義參與中國新能源車政策的制定，實際上仍是為了在中國這個新興產業(yè)中占據主導權。

　　王俊認為，新能源車的推廣，首先是技術成熟度，其次是對消費者需求的挖掘，第三是產品成本和消費者對價格的接受程度。新能源車政策應專注于對民族產業(yè)的支持，因為這決定了本土企業(yè)能否在新能源車市場上立足。

　　一汽自主研發(fā)的強混合動力系統(tǒng)在美國申請了專利，為的就是回避豐田的專利，突破國際技術壁壘。對于中國自主車企來說，新能源車是他們不再受制于人，走向強大的希望。在跨國公司掌握大批技術專利的今天，我們有必要對本土企業(yè)實行保護，在新能源車標準制定和補助政策上，對跨國品牌曲意逢迎不是明智之舉。（王超）