被寄予厚望的《工資條例》年內(nèi)能否出臺？參與該條例制定討論的學(xué)者透露，由于阻礙重重，《工資條例》即使進(jìn)展再快，也難以在年內(nèi)出臺。據(jù)說，該條例遭遇了來自壟斷行業(yè)央企的極力反對(據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》)。在《工資條例》“難產(chǎn)”的情況下，由于本田在廣東佛山的零部件工廠持續(xù)罷工，本田在中國所有四家組裝工廠被迫全部暫停生產(chǎn)。

　　一方面是企業(yè)反對《工資條例》出臺以減少工資支出，另一方面是工人以罷工方式要求企業(yè)增加薪水。在我看來，如果旨在解決一線職工工資偏低、工資增長緩慢、遭遇欠薪及支付機(jī)制的《工資條例》繼續(xù)“難產(chǎn)”，工人權(quán)益缺乏制度撐腰，說不定還會有不少企業(yè)重蹈本田工人罷工的覆轍。

　　不可否認(rèn)，中國目前還是資方市場，員工話語權(quán)很弱，而資方話語權(quán)很強(qiáng)。然而，隨著物價上漲職工生活支出增加、職工維權(quán)意識蘇醒，資方的話語霸權(quán)正在遭遇挑戰(zhàn)。本田工人罷工就是挑戰(zhàn)資方話語霸權(quán)的例證。的確，職工挑戰(zhàn)資方話語權(quán)將會面臨不少風(fēng)險，但當(dāng)資方的薪資待遇突破職工的承受底線時，罷工就成為職工表達(dá)不滿情緒的一種方式。

　　不久前，全國總工會披露的數(shù)據(jù)顯示，勞動報酬占GDP的比重22年間下降了近20個百分點，而資本報酬占GDP的比重反而上升了20個百分點。這說明資方與職工的利益分配已經(jīng)到了失衡的極限。如果不能早日正確解決這種失衡，“出租車停運事件”、“本田工人罷工事件”還會接連上演；不但資方要遭遇停產(chǎn)的懲罰，而且待遇不公已成為影響社會和諧穩(wěn)定的因素，另外，監(jiān)管部門公信力也要損失。

　　在我看來，“本田工人罷工事件”無論是對資方、職工還是政府有關(guān)方面，都是一種警示。

　　在中國勞動力供給比較大的背景下，企業(yè)職工顯然越來越不能承受低工資待遇了。他們將采取各種各樣的方式維護(hù)自身的合法權(quán)益，而不僅僅是忍讓與沉默。

　　我以為，勞動報酬與資本報酬反差越來越大，原因主要在于兩種缺失：一是職工缺少能給自己撐腰的組織。許多企業(yè)之所以沒有形成工資增長的良性機(jī)制，就在于職工議薪能力不高，這既包括法律知識，也包括議薪的膽識。而要彌補(bǔ)這種缺失，惟有依靠組織：地方工會依靠政府撐腰，企業(yè)工會依靠地方工會撐腰。但目前無論是地方工會還是企業(yè)工會，各方面都沒有充分發(fā)揮作用，難以擔(dān)當(dāng)職工的利益代言人。

　　二是職工維權(quán)缺少制度撐腰。不但旨在解決一線職工工資偏低、工資增長緩慢、遭遇欠薪及支付機(jī)制的《工資條例》，遭遇阻力不見出臺，而且，收入分配改革方案醞釀多年同樣阻力重重遭遇“難產(chǎn)”，再加上其他法律法規(guī)得不到有效貫徹，職工要想維權(quán)無疑是難上加難。

　　雖然說，本田工人罷工與《工資條例》“難產(chǎn)”是同一天報道的兩條新聞，其實指向了同一個問題，即解決職工與企業(yè)的矛盾糾紛不能再拖了，必須重視并早日下決心解決。無論是《工資條例》還是收入分配改革方案，阻力越大越能說明問題的嚴(yán)重性、緊迫性；惟有突破阻力加快改革，才能防止各種矛盾向縱深演化。

　　□張海英(北京 教師)