如果說兩年前上汽重組南汽只是拉開了中國汽車工業(yè)重組的序幕，那么隨著廣汽重組長豐、吉奧，長安并購哈飛、昌河，再到長安與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)“合作意向”落定，汽車行業(yè)并購、重新組合的速度正在奔向前所未有的快車道。

　　在2009年初國務(wù)院出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》涉及八大項(xiàng)內(nèi)容，如完善企業(yè)兼并重組、鼓勵(lì)采購自主品牌、發(fā)展新能源汽車及小排量汽車等等，其中最引人注意的是鼓勵(lì)兼并重組。

　　一如華晨汽車董事長祁玉民所言，重組的意義在于顛覆性的改變。兼并將汽車產(chǎn)業(yè)資源更有效地集中在一起，同時(shí)，將各方產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)甚至資本關(guān)系糾合在一起，曲線救國地取得了與國際品牌合資的許可證。

　　接手哈飛的長安在汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃中與一汽、上汽、東風(fēng)相提并論，被肯定地放到了國內(nèi)四大汽車集團(tuán)的位置之上，其在做大做強(qiáng)的路上有著諸多的選擇。與昌河、哈飛的聯(lián)姻令得長安汽車在銷量規(guī)模上迅速向東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)靠攏，并進(jìn)一步被“對中國銷量非常不滿”亟待進(jìn)一步打開局面的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)相中，成立合資公司生產(chǎn)環(huán)保型輕型商用車和乘用車。

　　國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程表明，兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合的重要途徑，世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均伴隨著大量汽車企業(yè)的兼并重組。我國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，從規(guī)模上來看已經(jīng)處于世界前列。今年第一季度，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的 刺 激 下 ，我 國 汽 車 總 銷 量 達(dá) 到267.88萬輛，超過美國，成為全球汽車銷量冠軍。但不可回避的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng)，普遍存在規(guī)模偏小、力量分散、產(chǎn)業(yè)集中度低等問題。截至2008年，中國的整車企業(yè)仍有130多家，銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)去年銷售782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%，其余100多家企業(yè)一共才賣出159.5萬輛車。

　　對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。政府對汽車產(chǎn)業(yè)重組的呼聲由來已久，希望借此引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，形成幾個(gè)綜合實(shí)力強(qiáng)的大汽車集團(tuán)，增強(qiáng)自主研發(fā)能力，爭取實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。然而盡管國家政策的初衷是希望能集中優(yōu)勢資源發(fā)展自主品牌，更多的國內(nèi)企業(yè)選擇合并的根本動(dòng)力卻主要來自合并后取得與國際品牌合作的許可證。

　　事實(shí)上，正如人大代表、長安汽車集團(tuán)副董事長尹家緒在今年的兩會(huì)上描述的現(xiàn)狀，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多，在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，汽車企業(yè)的生存空間較大，市場調(diào)節(jié)的作用十分有限。國內(nèi)車企在如此“寬松”的市場環(huán)境下，并沒有明顯的技術(shù)、品牌優(yōu)勢，于是在與國外品牌的合作上，除了產(chǎn)量規(guī)模外，唯一的資源就是政府給予的生產(chǎn)許可證。而那些為了合資進(jìn)行的并購重組，往往將合并方中較為弱勢一方的資源向強(qiáng)勢方傾斜，舉合力來“攀附”國際品牌。這種并非遵循市場規(guī)律，以企業(yè)能力的互補(bǔ)為原則的自愿結(jié)合，最終結(jié)果導(dǎo)致合并方中的弱勢方被迫漸漸退出了汽車舞臺(tái)。(南都記者 林憬文 實(shí)習(xí)生 張瑩瑩)