畢竟新能源車“曲高和寡”,需要更多的“吆喝聲”。

　　昨天上午,比亞迪汽車公布了一個(gè)讓人似喜且憂的消息。據(jù)稱,作為國(guó)內(nèi)首款面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者發(fā)售的電動(dòng)車,F3DM低碳版3月底在深圳上市以來(lái),出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況,終端已售出14輛,訂單總量超過(guò)500多輛。廠家稱,F3DM低碳版“掀起了一輪全球新能源汽車愛(ài)好者、全球各汽車企業(yè)爭(zhēng)相來(lái)深圳購(gòu)買的搶購(gòu)潮”。而經(jīng)銷商每次只能從廠家申請(qǐng)2臺(tái)車,為應(yīng)對(duì)供需矛盾突出的局面,F3DM低碳版市場(chǎng)實(shí)際售價(jià)比廠家所定的16.98萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià),一下子就提高了5萬(wàn)元。

　　加價(jià)行為反映了F3DM低碳版受到市場(chǎng)青睞,面向私人市場(chǎng)的新能源轎車銷售可打破瓶頸,是可喜的事情。但對(duì)價(jià)格已經(jīng)比燃油版車型高出不止一倍的F3DM來(lái)說(shuō),如此反映迅速的加價(jià),只能說(shuō)明廠家營(yíng)銷策略的不穩(wěn)定,以及對(duì)產(chǎn)品前景太過(guò)樂(lè)觀。實(shí)際上,比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)聰明了。當(dāng)初F3DM發(fā)布時(shí),廠家一度曾希望年銷量可以達(dá)到1萬(wàn)輛,結(jié)果反而遲遲不能啟動(dòng)銷售,現(xiàn)在制定的銷售計(jì)劃則是年銷售1000輛,已經(jīng)務(wù)實(shí)了許多。而對(duì)終端加價(jià)的沾沾自喜,卻又不見(jiàn)了務(wù)實(shí)的影子。

　　讓人所擔(dān)憂的是,本月國(guó)家即將在5個(gè)城市啟動(dòng)對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn),深圳也可望入圍,屆時(shí)消費(fèi)者購(gòu)買F3DM低碳版可獲得數(shù)額不菲的補(bǔ)貼,從而降低購(gòu)買成本。而深圳經(jīng)銷商的加價(jià)行為,已經(jīng)提前抵消了政策效果,或者是專為賺政策錢而來(lái)?無(wú)論如何,加價(jià)必然將降低新能源汽車補(bǔ)貼政策的吸引力,影響終端銷量規(guī)模的正常擴(kuò)大,繼而放緩產(chǎn)業(yè)化的起步。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的癥結(jié)之一,即是如何盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,從而將成本降低。當(dāng)然,這場(chǎng)加價(jià)秀也可能是終端市場(chǎng)的一次炒作,畢竟新能源車“曲高和寡”,需要更多的“吆喝聲”。

　　實(shí)際上,F3DM低碳版在深圳順利啟動(dòng)銷售,正反映了作為前沿城市,深圳良好的消費(fèi)能力,以及逐步完善的電動(dòng)車使用基礎(chǔ)設(shè)施,特別是消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和新能源汽車在觀念上的接受程度,為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供了好的環(huán)境。如此再加上國(guó)家即將實(shí)施的私人購(gòu)買補(bǔ)貼,深圳可望為國(guó)內(nèi)城市提供一個(gè)成功的試點(diǎn)樣本,F3DM也將因此積聚口碑,為在國(guó)內(nèi)全面銷售打下基礎(chǔ)。因此,維護(hù)穩(wěn)定的產(chǎn)能供應(yīng)和價(jià)格體系,更是至關(guān)重要。

　　上月北京車展體現(xiàn)出一個(gè)可喜的趨勢(shì),即是在國(guó)內(nèi)城市兩三年內(nèi)大規(guī)模展開(kāi)充電設(shè)施建設(shè),以及實(shí)施購(gòu)買補(bǔ)貼的情況下,城市型電動(dòng)轎車已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。F3DM的市場(chǎng)表現(xiàn),也將成為這一方興未艾潮流的試金石。