召回事件對(duì)于豐田而言可謂危、機(jī)并存。

　　豐田爆發(fā)全球性的召回風(fēng)波后，盡管中國的兩家合資企業(yè)零配件體系異于國外，豐田依然對(duì)部分車型召回，以及承諾改款換代新車加裝剎車制動(dòng)系統(tǒng)(BOS)。一方面，豐田被浙江工商局窮追補(bǔ)償，質(zhì)疑對(duì)中美消費(fèi)者并未“一視同仁”，仍陷窘境；另一方面，從銷量上看，豐田似乎“全身而退”，一季度豐田在中國共銷售17.9萬輛汽車，較去年同期增長39%。

　　莫非短時(shí)的休克療法是否已令豐田從陣痛中復(fù)原？消費(fèi)者的滿意度是否受到影響？會(huì)否改寫中國車市格局？記者對(duì)此采訪了券商以及汽車行業(yè)分析師，探究豐田事件的后續(xù)影響，回答上述疑問。

　　召回并未影響車主信心

　　當(dāng)記者以客戶身份走訪市場時(shí)，觀察到，不少非日系車的銷售顧問都會(huì)在傳遞出“豐田車安全不可靠”的消費(fèi)引導(dǎo)。

　　一汽豐田新聞通稿中透露，其在3月份共實(shí)現(xiàn)51464輛銷量，同比增長158%�？�羅拉銷量占到16564輛，環(huán)比增長30%，重歸銷量前十暢銷車型。R A V 4則以9532輛銷量，突破新高。業(yè)界人士多把一汽豐田銷量的增長解釋為推出的強(qiáng)力促銷優(yōu)惠政策。3月份開始，南北豐田對(duì)旗下的卡羅拉、凱美瑞等暢銷車型提供12個(gè)月的免息貸款，一豐更是推出涵蓋現(xiàn)金折扣、贈(zèng)送保險(xiǎn)、加油卡或道路救援服務(wù)等。

　　對(duì)此，日本野村證券在香港的汽車行業(yè)分析師侯延琨稱，非常佩服豐田“回歸客戶價(jià)值”、“品牌至上”危機(jī)處理方式，認(rèn)真研究豐田的召回處理和危機(jī)管理也將會(huì)使中國企業(yè)受益匪淺。

　　豐田在華價(jià)格上的躬身自救的確在其保住市場份額上起關(guān)鍵性作用，吸引大部分對(duì)價(jià)格敏感消費(fèi)者。尤其在華南，盡管業(yè)界唱衰豐田，記者從權(quán)威渠道掌握2月份乘用車新車上牌量數(shù)據(jù)顯示，廣東省，南北豐田繼續(xù)搶占前五車企陣營，一豐甚至在連續(xù)數(shù)月屈居第二情況下，超越東風(fēng)日產(chǎn)，成為上牌量第一車企，南北豐田在廣州市場上更是占據(jù)16.28%市場份額。

　　至于輿論擔(dān)憂的此次事件對(duì)豐田品牌的負(fù)面影響，似乎并沒有想象的那么糟糕。TN S汽車研究對(duì)中國內(nèi)地500名車主和潛在車主進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，此次召回對(duì)豐田車主的影響看起來并不是那么嚴(yán)重———同類品牌的車主中有將近1/4的人認(rèn)為召回會(huì)嚴(yán)重影響他們對(duì)豐田品牌的認(rèn)知度(27%)和信任度(25%)，但豐田車主中卻僅有15%的人抱有同感。

　　上述調(diào)查也印證國泰君安資深汽車行業(yè)分析師張欣在召回之初的樂觀判斷，“豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會(huì)大。這是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，而對(duì)品牌認(rèn)識(shí)度相對(duì)并不高。”豐田老車主對(duì)于此次事件的理解，以及對(duì)于豐田車的購買信心也令廣州一線的豐田經(jīng)銷商燃起了信心。

　　現(xiàn)在預(yù)言豐田未來為時(shí)過早

　　英特爾公司前CEO安迪·格魯夫認(rèn)為“優(yōu)秀的企業(yè)安度危機(jī)，平凡的企業(yè)在危機(jī)中消亡，只有偉大的企業(yè)在危機(jī)中發(fā)展自己�！必S田能否在召回事件中，革故鼎新，完善自我？對(duì)于豐田在價(jià)格方面調(diào)整動(dòng) 作 ，頻 頻 讓 利 于 消 費(fèi) 者 ，J.D .Pow er中國區(qū)研究總經(jīng)理梅松林表示，“快速采取有效的措施解決受影響車輛才能降低此次召回的長期影響�！彼�進(jìn)一步分析，豐田目前銷量上浮進(jìn)一步體現(xiàn)用戶感知質(zhì)量對(duì)品牌溢價(jià)的決定作用。

　　記者采訪日本野村證券在香港的汽車行業(yè)分析師侯延琨時(shí)，一方面他認(rèn)為時(shí)至今日“豐田仍是一個(gè)偉大公司”，另一方面他亦表示“我們也很難期待豐田將在短期內(nèi)重振雄風(fēng)，偉大的豐田或許從此走向平庸�！爆F(xiàn)在預(yù)見豐田將會(huì)一蹶不振，還是為期過早，但豐田在召回門事件泥潭當(dāng)中，掙扎2到3年是一點(diǎn)也不奇怪的一個(gè)現(xiàn)象。

　　侯延琨則認(rèn)為，豐田此次全球召回事件，內(nèi)地汽車市場完全有可能出現(xiàn)一種新布局。他表示，像通用、本田、日產(chǎn)都有可能在這個(gè)過程中得到更多市場份額。同時(shí)，由于中國內(nèi)陸市場，汽車消費(fèi)逐漸向三線、四線城市轉(zhuǎn)移，將有利于自主品牌繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。

　　在汽車行業(yè)浸淫30余年的分析人士申小雨則持相左觀點(diǎn)，他認(rèn)為，盡管召回對(duì)于豐田聲譽(yù)、營運(yùn)收有短暫影響，但其產(chǎn)能、設(shè)計(jì)安全問題并沒有遇到很大問題，汽車行業(yè)整體格局不會(huì)發(fā)生變化，打比方說“久病成良醫(yī)”，問題暴露出來，豐田有抗體，要恢復(fù)聲譽(yù)，挽回消費(fèi)者就要狠抓安全質(zhì)量問題。“第一次購車消費(fèi)者會(huì)受此事件影響，猶豫不敢買豐田車；但此前豐田老車主，二次購車時(shí)受影響不大，選擇豐田的仍不在少數(shù)�！鄙晷∮攴Q。(雷敏)