豐田在北美大規(guī)模召回的負(fù)面影響已經(jīng)蔓延到國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)近來(lái)也陷入召回的陰影。

　　筆者看待召回從來(lái)都只有一種觀點(diǎn)：“召回其實(shí)是一種態(tài)度，并非是大問(wèn)題”。是否豐田在北美的召回的原型車(chē)在中國(guó)有諸如此類(lèi)的問(wèn)題？答案也不盡然。事實(shí)上，根據(jù)筆者的了解，這場(chǎng)從北美刮起的召回風(fēng)暴，和中國(guó)的真實(shí)情況相差十萬(wàn)八千里。首先，對(duì)豐田北美大召回，我們要持質(zhì)疑態(tài)度，除了對(duì)大規(guī)模召回本身有質(zhì)疑外，還需要去懷疑的是為何針對(duì)的是豐田？為何美國(guó)政府這份幾年前就調(diào)查出來(lái)的結(jié)果，選擇此時(shí)才發(fā)布？原因可能簡(jiǎn)單，這其中必定會(huì)有美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義的問(wèn)題，至少目前排除不了這種可能性。

　　其次，美國(guó)的這場(chǎng)召回事件原由主要有兩個(gè)：一為腳墊，二為油門(mén)踏板。中國(guó)國(guó)產(chǎn)的豐田轎車(chē)和北美銷(xiāo)售的車(chē)輛并不一樣，尤其是在這些零部件采購(gòu)上更是不一樣。譬如說(shuō)，北美召回的CAMRY和廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的凱美瑞，前者大規(guī)模召回的原因是腳墊問(wèn)題，而廣汽豐田的凱美瑞則根本上不存在這個(gè)問(wèn)題，兩者之間沒(méi)有太多的關(guān)聯(lián)度，外界不要混為一談。

　　再次，筆者之前曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)調(diào)查，之前我們?cè)��?jīng)拿本田的一款車(chē)型和歐美系的車(chē)型進(jìn)行過(guò)比較，發(fā)現(xiàn)口碑一向較為穩(wěn)定的日系車(chē)在故障率上的確要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低過(guò)其它。我們不應(yīng)該抹去外界對(duì)于日系車(chē)質(zhì)量穩(wěn)定長(zhǎng)期以來(lái)的口碑，也更不應(yīng)該去對(duì)日系車(chē)質(zhì)量可靠性進(jìn)行抹黑。雖然說(shuō)日系車(chē)的確在成本控制上很厲害，但是普遍來(lái)看，日系車(chē)的質(zhì)量穩(wěn)定性還是有口皆碑。

　　讓我們回歸到主題來(lái)看，為何筆者再次提及豐田車(chē)的“召回門(mén)”事件？

　　原因很簡(jiǎn)單：如今炒作得有點(diǎn)過(guò)頭的召回風(fēng)暴正在對(duì)整個(gè)中國(guó)車(chē)市產(chǎn)生不利影響。由于召回的負(fù)面聲音太多(其中很多是炒作)，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的安全性疑問(wèn)大了，結(jié)果呢，大家都不敢買(mǎi)車(chē)了，這就造成了3月份國(guó)內(nèi)車(chē)市的下滑。2010年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃向上的關(guān)鍵一年，3、4月份又是2010年汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵月份。如果上半年整個(gè)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍然籠罩在召回的陰影下，那么今年要想再實(shí)現(xiàn)去年井噴式的增長(zhǎng)，那是不可能了！ （《車(chē)時(shí)代》主編 藍(lán)河）