盡管遭到了包括新華社在內(nèi)眾多媒體的質(zhì)疑，但北京市機(jī)動(dòng)車限行措施仍將強(qiáng)力推行，據(jù)報(bào)道，北京市機(jī)動(dòng)車限行措施將從4月12日起延續(xù)兩年，受限號(hào)牌每隔13周輪換一次，比如4月12日星期一這天，車牌尾號(hào)為1、6的機(jī)動(dòng)車將不能上路行駛。

　　我是一名私家車主，但我不是生活在北京。如果我所在的城市搞機(jī)動(dòng)車限行，我將堅(jiān)決反對(duì)；但對(duì)于北京市的限行措施，我除了對(duì)那里的車主深表同情外，更多的是一種事不關(guān)己、冷眼旁觀的態(tài)度。本文無意討論機(jī)動(dòng)車限行是否涉嫌程序不正義、是否涉嫌侵犯公民財(cái)產(chǎn)權(quán)(限制公民私有財(cái)產(chǎn)的使用價(jià)值)之類的問題，只想說說機(jī)動(dòng)車限行的一大“好處”。

　　機(jī)動(dòng)車限行的好處多多，比如減少環(huán)境污染、緩解交通擁堵等，但還有一個(gè)隱性的“好處”并非盡人皆知，那就是有助于汽車工業(yè)的振興與發(fā)展——振興汽車工業(yè)可是國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，茲事體大，意義非凡。

　　機(jī)動(dòng)車限行，將使北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、國(guó)企事業(yè)單位的公車不夠用。比如，某個(gè)單位原本有20輛公車，正好夠用，限行之后每天只有16輛車可以上路行駛，不夠用了，怎么辦呢？再購買5輛車便是，反正花的是公家的錢，只要車牌尾號(hào)搭配得當(dāng)，25輛車每天可有20輛上路行駛，正好夠用。

　　其次，私營(yíng)單位如果有錢，亦可照此辦理。比如一家小店原本只有一輛車，依照限行規(guī)定，每周將有一天不能出車，但這家小店進(jìn)貨、出貨天天得用車，怎么辦呢？再買一輛車吧。

　　第三，私家車主如果不想擠公交、坐地鐵，也可再買一輛車——只要兜里錢多就行。

　　如此一來，我估計(jì)，最近幾年北京市的機(jī)動(dòng)車銷售量將會(huì)大幅攀升。如果全國(guó)各大城市紛紛效仿北京市的限行之舉，全國(guó)的機(jī)動(dòng)車銷售量將會(huì)迅猛增長(zhǎng)，巨大的需求將會(huì)刺激汽車工業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，不僅汽車工業(yè)振興指日可待，而且將極大拉動(dòng)內(nèi)需，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐將大大加快。

　　還有一點(diǎn)極其重要，買汽車是要繳稅的，用汽車既要繳稅又要繳費(fèi)，稅費(fèi)多如牛毛。汽車銷量大幅增長(zhǎng)，意味著政府的稅費(fèi)收入將喜獲豐收。政府手里的錢多了，辦起事來就更有底氣了，比如辦公樓可以修得更漂亮一點(diǎn)，廣場(chǎng)可以建得更大一點(diǎn)，出國(guó)考察的時(shí)間可以更長(zhǎng)一點(diǎn)等等。

　　想想這是多么妙不可言的兩全之策：通過限行措施鼓勵(lì)人們買車，將汽車稅費(fèi)收上來之后，又通過限行措施讓一部分車輛躺在車庫里睡大覺。讓民眾多買車、少用車，不正是一些地方政府夢(mèng)寐以求的嗎？如果可能，最好人人都買車，人人都不用車，政府只管收錢，不管修路，那才是真正的兩全其美啊！