央企在京城房地產(chǎn)業(yè)的豪邁壯舉和此后國(guó)資委的撤出令引起了媒體的熱議，但是，如果不僅僅將目光停留在問題的表面，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂地王問題絕非只是國(guó)企應(yīng)不應(yīng)該進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè)的問題，而是國(guó)有企業(yè)究竟如何認(rèn)識(shí)和定位的問題。在這方面，三十年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的歷史本來已經(jīng)提供了足夠多的教訓(xùn)，而浙江民營(yíng)企業(yè)家李書福的故事又為我們提供了新的啟示。

　　一個(gè)才有12年歷史、年銷售收入只有160億元的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，最終以27億美元的代價(jià)吃下了有86年光榮歷史、年銷售收入上千億元、制造世界上“最安全”汽車的頂級(jí)汽車品牌之一的沃爾沃，在世界汽車史甚至產(chǎn)業(yè)史上，都是一個(gè)驚人之舉。讓我們感興趣的，是“窮小子”吉利的哪一點(diǎn)打動(dòng)了那位西方汽車公主的芳心？毫無疑問，是那位有“汽車瘋子”之稱的“窮小子”的掌門人李書福。

　　1996年，造摩托車出身的李書福向浙江主管部門提出造汽車的申請(qǐng)時(shí)，肯定有人以為他是瘋了。此時(shí)的汽車業(yè)是國(guó)企和外資的天下，民營(yíng)企業(yè)不可能拿到汽車行業(yè)的準(zhǔn)生證。有人好言相勸，造汽車不是造摩托車，卻一下子激出了李書福那句廣為流傳的名言：“造車有什么了不起，不就是4個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，再加上一張鐵皮嗎？”此后，李書福一次次跑北京，堵在有關(guān)部門門口苦苦哀求給民營(yíng)企業(yè)一次坐汽車夢(mèng)的機(jī)會(huì)，并聲言不用國(guó)家投一分錢。為了這張出生證，他跑了6年。2001年成為中國(guó)自主汽車品牌的元年，吉利成為首家中國(guó)汽車民營(yíng)企業(yè)，此后，華晨、哈飛、奇瑞等自主轎車品牌相繼獲得許可。

　　李書福和他的摩托車工程師們拆卸了一輛豐田以了解汽車并開始造車，還抓住時(shí)機(jī)迅速打入了剛起步的低端家用車市場(chǎng)，到2006年吉利的自主品牌已經(jīng)取得了全國(guó)銷量排名第七的佳績(jī)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特曾經(jīng)將經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力歸結(jié)為企業(yè)家精神。企業(yè)家是這樣一種人，他對(duì)于自己的事業(yè)具有教徒一般的虔誠(chéng)，他具有永不衰竭的工作動(dòng)力，能敏銳發(fā)現(xiàn)決策、組織、技術(shù)、管理過程中的創(chuàng)新機(jī)會(huì)并迅速將其付諸現(xiàn)實(shí)，從而大大提高產(chǎn)業(yè)效率。李書福正是這種企業(yè)家精神的典型代表，他以此打動(dòng)了汽車王牌沃爾沃。

　　改革開放三十多年來，在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)思想下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，趁著主要發(fā)達(dá)國(guó)家深陷金融危機(jī)的機(jī)遇，中國(guó)汽車業(yè)的產(chǎn)銷量甚至在2009年超過了美國(guó)和日本，達(dá)到了1364萬輛，這自然是一個(gè)令無數(shù)國(guó)人歡呼雀躍的數(shù)字。但是，一個(gè)難以回避的事實(shí)是，如此龐大的產(chǎn)銷量里，卻沒有一個(gè)自主性的世界品牌。近三十年來的中國(guó)是國(guó)外汽車列強(qiáng)激烈廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)，然而，對(duì)于民族自主品牌來說，卻是這里的黎明靜悄悄。形成鮮明對(duì)比的是一衣帶水的日本與韓國(guó)，目前，中國(guó)汽車業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和自主品牌的國(guó)際影響力甚至不及韓國(guó)。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，不妨設(shè)想已經(jīng)榮幸地躍居世界第一產(chǎn)銷大國(guó)的中國(guó)汽車，與日本汽車業(yè)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)是什么結(jié)局，其結(jié)果恐怕與當(dāng)年GDP早就超過日本的大清王朝和明治維新成功之后的日本在甲午海戰(zhàn)中的較量不會(huì)有什么兩樣。自主創(chuàng)新的技術(shù)與品牌才是一國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但那注定是企業(yè)家的事業(yè)。

　　為什么放開了市場(chǎng)卻沒有得到技術(shù)？癥結(jié)在于主導(dǎo)中國(guó)汽車業(yè)的國(guó)營(yíng)企業(yè)體制，它不可能產(chǎn)生真正的企業(yè)家，更不可能產(chǎn)生真正的企業(yè)家精神。那些由各級(jí)政府任命的國(guó)企的經(jīng)理人其實(shí)是國(guó)家干部，這是兩種全然不同的社會(huì)職業(yè)，具有截然不同的精神氣質(zhì)，其間的區(qū)別，按照馬克思的比喻，比家犬和獵犬的區(qū)別還要大得多。

　　因此，一個(gè)真正的企業(yè)家時(shí)代的到來必然要給中國(guó)汽車業(yè)“攪起一池春水”。在去年的中國(guó)年度經(jīng)濟(jì)人物頒獎(jiǎng)儀式上，李書福坦言自己的人生理想是“讓中國(guó)車走遍全世界，而不是讓世界的車走遍全中國(guó)”，另外，幾年前李書福就毫不掩飾地透露了他的夢(mèng)想：讓吉利趕超豐田！這些充滿真摯的愛國(guó)情感的話語怎么聽起來都應(yīng)該出自那些大型國(guó)企汽車?yán)峡傊�口，可惜不是。因�(yàn)樗麄儾皇钦嬲�的企業(yè)家，這無關(guān)乎他們本人的才能，而是關(guān)乎體制。

　　李書福是一面鏡子，照出了本土企業(yè)家的本來面目，更照出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的真正困境。從荷蘭、西班牙、英國(guó)、美國(guó)到日本的大國(guó)崛起的經(jīng)驗(yàn)早已表明，大批真正的民營(yíng)企業(yè)家的出現(xiàn)是國(guó)富民強(qiáng)的真正推手，但是，國(guó)內(nèi)“國(guó)民進(jìn)退”的潮流卻是如火如荼，已經(jīng)公布的2009年最賺錢的中國(guó)企業(yè)是清一色的國(guó)企巨無霸，這些壟斷巨人為自己帶來了滾滾利潤(rùn)，卻嚴(yán)重阻礙著中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，并沒有提升國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，有待于對(duì)于壟斷國(guó)有企業(yè)的深入改革和更多的李書福式的民營(yíng)企業(yè)家的出現(xiàn)。否則，所謂的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就只能是一個(gè)動(dòng)聽的口號(hào)。（羅道）