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    兩年扭虧底氣何在 吉利收購(gòu)沃爾沃是福還是禍?
2010年03月31日 15:05 來源:羊城晚報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

    3月28日,吉利控股集團(tuán)有限公司與美國(guó)福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購(gòu)沃爾沃汽車公司的協(xié)議,這宗被稱為一個(gè)浙江“窮小子”迎娶歐洲“富小姐”的收購(gòu),帶給中國(guó)汽車界不少喜氣。但喜慶之余,吉利是否能駕馭沃爾沃等諸多問題也隨之浮出水面———吉利駕馭品牌的能力、管理水平以及技術(shù)水平是否足夠?如何保持沃爾沃品牌不被稀釋?如何在保持沃爾沃歐洲市場(chǎng)的基礎(chǔ)上,繼續(xù)開發(fā)新興市場(chǎng)?有眾多觀點(diǎn)認(rèn)為,吉利收購(gòu)沃爾沃之后的發(fā)展道路仍顯漫長(zhǎng)艱難。

  兩年扭虧底氣何在?

  2008年沃爾沃銷售額147億美元,虧損16.9億美元,反觀吉利控股2008年銷售額42.9億元,稅前盈利9.2億元。用如此龐大的資金去收購(gòu)一個(gè)巨虧的品牌是否值得?過去幾年,號(hào)稱成本殺手的福特汽車C E O穆拉利一直在為沃爾沃止虧,但成效不大,李書福有何妙招讓沃爾沃止虧?用龐大的中國(guó)市場(chǎng)押寶就能賭贏嗎?

  業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,吉利買下沃爾沃以后怎么讓它賺錢,這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。吉利既要穩(wěn)固沃爾沃原有的國(guó)際市場(chǎng),又要在中國(guó)市場(chǎng)與其他的國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng),還要想方設(shè)法延長(zhǎng)貸款方的耐心,籌措后續(xù)資本,這條道路一定是艱難的。吉利能把沃爾沃原有的海外市場(chǎng)守住、不潰退,這就很不容易了?峙滤械囊磺卸急仨氁兄袊(guó)市場(chǎng)做后盾,(沃爾沃)海外市場(chǎng)的損失,要通過中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)回來,但問題是,誰能保證中國(guó)市場(chǎng)就永遠(yuǎn)一馬平川無波無瀾呢?

  此外,在中國(guó)做項(xiàng)目,工廠的建設(shè)、設(shè)備的調(diào)試等都需要時(shí)間,1年半左右算比較快的,這個(gè)過程中需要很大的資本。如何讓貸款方有耐心,是個(gè)很大的難題。另外,德國(guó)的三大汽車品牌都在中國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地,而且他們來得比較早,規(guī)模也大。吉利收購(gòu)后的沃爾沃以后會(huì)面臨德國(guó)軍團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn),在中國(guó)市場(chǎng)重新樹立沃爾沃品牌是非常艱難的。

  是否拉低沃爾沃品牌?

  吉利收購(gòu)沃爾沃之后能夠改變吉利造低價(jià)低端車的形象,對(duì)于這一問題,業(yè)界一直存在質(zhì)疑。一位專家指出,中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)案中失敗很多,李書福面臨最大的挑戰(zhàn)是沃爾沃的技術(shù)和品牌,特別是企業(yè)文化和管理模式如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。例如,聯(lián)想收購(gòu)IBM個(gè)人電腦部門之后的5年時(shí)間里,聯(lián)想并沒有能夠保留住原有的IBM客戶,還不得不在今天依舊采用Thinkpad和IBM的品牌進(jìn)行宣傳,聯(lián)想自身的品牌并沒有通過并購(gòu)得到有效加強(qiáng)。沃爾沃作為福特旗下在全球汽車市場(chǎng)上具有很高聲望的知名企業(yè),有許多歐洲和美國(guó)的成分,能否完全被吉利消化吸收還是個(gè)懸念。特別在許多重大戰(zhàn)略決策、未來品牌的運(yùn)營(yíng)等方面,能否與瑞典方面很好地溝通,目前還不得而知。

  就在吉利收購(gòu)沃爾沃引發(fā)汽車業(yè)內(nèi)一片歡欣鼓舞的時(shí)候,消費(fèi)者心里也在悄然發(fā)生著變化。據(jù)記者了解,近期廣州就有不少消費(fèi)者就放棄了原本購(gòu)買沃爾沃的打算,“吉利海外收購(gòu)行為讓人敬佩,但沃爾沃的未來是否會(huì)打折扣仍有顧慮!边@些消費(fèi)者認(rèn)為,沃爾沃的品牌會(huì)因此被拉低,還擔(dān)心沃爾沃的質(zhì)量和服務(wù)會(huì)下降。

  如何讓消費(fèi)者打消疑慮,是吉利未來最大的挑戰(zhàn)。雖然李書福接受采訪時(shí)表示:“在吉利收購(gòu)沃爾沃后,吉利和沃爾沃還是兩個(gè)品牌,吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃。吉利會(huì)有兩套經(jīng)營(yíng)管理班子服務(wù)于不同的消費(fèi)群體!钡胝嬲蜷_局面,還需要市場(chǎng)認(rèn)同。 協(xié)議只是邁向收購(gòu)成功的第一步。如何保證收購(gòu)后盡快讓沃爾沃扭虧為盈,并保持品牌的良好口碑,缺少經(jīng)營(yíng)跨國(guó)車企經(jīng)驗(yàn)的吉利,真正的挑戰(zhàn)還在后頭。

  會(huì)否透支吉利?

  有業(yè)內(nèi)專家指出,對(duì)于吉利來說,最緊要的不是走“高”,而是走“中”。雖然中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已漸白熱化,但對(duì)吉利來說,只要用去“吉利化”啟用新的品牌、開發(fā)新的高性價(jià)比車型去比拼,勝算依然很大,帝豪的推出是一個(gè)好的開始,這款車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)還是相對(duì)不錯(cuò)。

  車市的一個(gè)普遍規(guī)律是,一個(gè)經(jīng)典產(chǎn)品的推出足以讓一個(gè)企業(yè)咸魚翻身或者快速崛起,華晨因?yàn)轵E捷走出困境,奇瑞因?yàn)镼Q而駛?cè)肟燔嚨。帝豪有成為?jīng)典的潛質(zhì),但吉利花太多精力和資本用在并購(gòu)沃爾沃上,必然會(huì)對(duì)帝豪產(chǎn)生極大的影響,如果真這樣,就有“撿了芝麻丟了西瓜”之憂了。

  一位資深汽車分析師告訴記者,對(duì)于本次收購(gòu)不能過于樂觀。首先,吉利目前沒有能力主導(dǎo)沃爾沃品牌的生產(chǎn)及營(yíng)銷,收購(gòu)后更多的是一個(gè)融合和學(xué)習(xí)的過程;第二,吉利能夠收購(gòu)沃爾沃,其中的一個(gè)重要原因是沃爾沃正在走下坡路,而收購(gòu)之后是否會(huì)對(duì)吉利產(chǎn)生積極的影響,重點(diǎn)在于沃爾沃品牌能否重新崛起;第三,近幾年吉利在產(chǎn)業(yè)方面有一定投入,但相比于注重實(shí)業(yè)發(fā)展的奇瑞來說,吉利在資本運(yùn)作方面的投入更多,收購(gòu)沃爾沃在資本運(yùn)作方面是一個(gè)好的題材,但沃爾沃品牌能否得到良好的運(yùn)作還很難說;第四,收購(gòu)成功后,吉利還將面臨企業(yè)文化不同以及來自于政府與工會(huì)等方面的問題;此外,吉利還將面臨人才流失和資金等方面的壓力。因此,對(duì)于本次收購(gòu)應(yīng)保持謹(jǐn)慎的樂觀。車貴遠(yuǎn)

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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