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    媒體評(píng)論:吉利“吞象”當(dāng)心消化不良
2010年03月31日 15:01 來源:羊城晚報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  本月28日晚間,吉利18億美元收購沃爾沃汽車100%股權(quán)在瑞典哥德堡正式敲定,這起歷時(shí)一年多的跨國并購案塵埃落定。吉利收購沃爾沃究竟是福是禍,是否會(huì)重蹈當(dāng)年福特收購沃爾沃而將自己弄進(jìn)泥沼的覆轍?或是會(huì)將沃爾沃像賣白菜一樣地甩向中國市場從而將其品牌形象打折?還是將沃爾沃發(fā)揚(yáng)光大,重振豪華車品牌形象從而跟奔馳、寶馬、奧迪來競爭天下?所有這些,目前都不得而知,但有一點(diǎn)是肯定的,那就是靠造低端車發(fā)家的吉利缺乏和不具備與國際大型整車企業(yè)合作的經(jīng)驗(yàn),是否具備在國際市場運(yùn)作的能力從現(xiàn)實(shí)來看也值得商榷。

  協(xié)議簽訂后,李書福當(dāng)即表示,可以在兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈。李書福認(rèn)為,沃爾沃之所以陷入虧損,主要是受金融危機(jī)影響銷量大幅下滑,產(chǎn)能放空,以及采購成本過高。實(shí)現(xiàn)并購后,吉利將充分調(diào)動(dòng)發(fā)揮瑞典現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,制定新的獎(jiǎng)勵(lì)考核機(jī)制。開拓以中國為代表的新興市場,降低成本、拓寬產(chǎn)品線。但問題是,低端產(chǎn)品確實(shí)能上量,但是價(jià)格過低,還能叫豪華品牌嗎?價(jià)格過高,又憑什么和寶馬1系、奔馳B級(jí)以及即將登陸國內(nèi)市場的奧迪A1來競爭呢?

  有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,吉利能否真正實(shí)現(xiàn)讓沃爾沃兩年盈利的目標(biāo),要看收購協(xié)議的具體的條款,以及對(duì)于沃爾沃扭虧為盈的具體措施。中國汽車市場未來兩年的走勢,也對(duì)收購后的前景非常關(guān)鍵。誰能知道,未來兩年的汽車市場都火爆如2009年呢?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長張小虞前幾天對(duì)中國汽車市場的論述還音猶在耳,2009年看似很火爆,但卻是受政策刺激的彌補(bǔ)性火爆,因?yàn)榕c2008年的增長率平均下來,還是跟前幾年的增長率差不多。同時(shí),對(duì)于18億美元收購資金以及后續(xù)營運(yùn)的巨額資金貸款是否會(huì)給項(xiàng)目的運(yùn)營以及吉利自身業(yè)務(wù)的經(jīng)營帶來資金壓力,業(yè)界也發(fā)出了擔(dān)心的聲音。確切說,18億的巨額融資僅是開頭,要“盤活”沃爾沃,吉利后期還將投入更大的資金,這對(duì)吉利自身的業(yè)務(wù)和經(jīng)營來說也是不小的壓力。

  沃爾沃確實(shí)是品牌、技術(shù)都很好的公司,但是經(jīng)營上出現(xiàn)了非常大的問題,它的總部經(jīng)營成本高、員工工資高、產(chǎn)品定位窄等都是現(xiàn)實(shí)需要解決的問題,總部的人工成本可以降下來嗎?答案是很難。因?yàn)樗澈筮站著兩個(gè)很強(qiáng)勢的機(jī)構(gòu):一是工會(huì),二是政府,怎么跟國外的工會(huì)打交道,對(duì)吉利絕對(duì)是個(gè)考驗(yàn)。還有,沃爾沃被收購后,它的技術(shù)能被順利轉(zhuǎn)移到其他國家去嗎?它的政府難道就這么痛快的放手?這些都是未知數(shù)。

  此外,吉利收購沃爾沃之后,在產(chǎn)品規(guī)劃、場地選址、與長安福特的產(chǎn)品拆分、資金流能否順暢以及國內(nèi)市場的變數(shù)等問題上將面臨眾多的難題,這些難題也許將成為橫亙?cè)诩媲暗囊粋(gè)個(gè)“滑鐵盧”,任何一個(gè)解決不了,都足以讓這起并購事件最終功敗垂成。(車貴遠(yuǎn))

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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