民營企業(yè)的活動總是會碰到政策的“玻璃墻”，真正要啟動民間投資還有賴于多層面的體制改革，希望吉利的發(fā)展歷程及成功收購沃爾沃可以為民營企業(yè)的政策制定提供借鑒，讓民營企業(yè)享受到公正的市場環(huán)境

　　瑞典當(dāng)?shù)貢r間3月28日晚上9點，中國吉利和美國福特正式簽約，前者收購后者的沃爾沃轎車100%的股權(quán)，最終交易價格不超過18億美元，獲得了沃爾沃所有的產(chǎn)品、研發(fā)、銷售、品牌等24億美元的資產(chǎn)和35億美元的負(fù)債。至此，吉利收購沃爾沃塵埃落定。

　　從1997年進(jìn)入汽車業(yè)算起，吉利的汽車歷史不過10余年，2008年銷售額不足50億人民幣。沃爾沃則是一個具有80年歷史、1000億人民幣銷售額的國際知名品牌。相比之前上汽控股韓國雙龍、北汽收購薩博，此次收購無疑是一次蛇吞象。盡管此次收購基本成功，但業(yè)界對吉利收購沃爾沃后的前景并未一致看好�？鐕�并購是一個復(fù)雜活，其品牌、人員、企業(yè)文化、管理風(fēng)格等方面的整合成本高不可攀，這對操作并購的企業(yè)在公司治理、國際化經(jīng)驗、經(jīng)營績效等多個方面有很強的挑戰(zhàn)。從這一點上來看，

　　中國的企業(yè)，尤其是根子較淺的民營企業(yè)還沒有跨國并購的能力。

　　然而從吉利的歷史來看此次收購，又有著別樣的意義。

　　吉利老板李書福出身草莽，有“汽車瘋子”的外號，只有1億元就敢進(jìn)入汽車業(yè)，把汽車?yán)斫獬伞八膫�輪子、兩個沙發(fā)”，曾經(jīng)打造了“中國最便宜的汽車”。在創(chuàng)業(yè)之初為進(jìn)入國家的“汽車目錄”多方求神拜佛，1999年，時任國務(wù)院副總理的曾培炎到吉利視察時，李書福一語“希望國家給民營企業(yè)一次失敗的機(jī)會，給我一次失敗的機(jī)會”感動了很多人。事實證明，只要給予民營企業(yè)足夠的施展空間，他們所能做的遠(yuǎn)比我們想象的要好。目前國內(nèi)熱銷的汽車品牌大多是國企和國外的合資企業(yè)，有市場，但自主品牌較少；相反野路子出身的吉利卻一直在堅守自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。在走出世界方面，吉利出口的轎車長期位居中國前三強。

　　吉利是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個符號，也是中國企業(yè)發(fā)展的一個標(biāo)志。我們應(yīng)該清楚地看到，中國民營企業(yè)從來不缺競爭力和發(fā)展的遠(yuǎn)見，在2001年，李書福就高調(diào)預(yù)言美國汽車三大公司將在10年內(nèi)瀕臨倒閉，2002年開始謀劃并購沃爾沃；中國民營企業(yè)最缺的是公正競爭的市場環(huán)境，涉及市場準(zhǔn)入、生產(chǎn)要素配給、優(yōu)惠政策支持等多個方面。一直以來，鼓勵民間投資、推動民營企業(yè)發(fā)展是政策方向，3月24日國務(wù)院常務(wù)會議更進(jìn)一步研究部署了關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的政策措施，即輿論所稱的“促進(jìn)民間投資20條意見”，將民間投資領(lǐng)域擴(kuò)展到壟斷行業(yè)、公用事業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、社會事業(yè)和金融服務(wù)等。但實際操作中，民營企業(yè)的活動總是會碰到政策的“玻璃墻”，真正要啟動民間投資還有賴于多層面的體制改革，希望吉利的發(fā)展歷程及成功收購沃爾沃可以為民營企業(yè)的政策制定提供借鑒，讓民營企業(yè)享受到公正的市場環(huán)境。