在“3·15”期間，大眾展開(kāi)了凌厲的公關(guān)攻勢(shì)，再次拋出“德國(guó)制造”及“全球第一”的話題，占領(lǐng)了輿論的制高點(diǎn)。

　　“豐田召回門”事件戲劇性地以“豐田章男的眼淚”作為首季結(jié)局，與之相對(duì)應(yīng)的是大眾等歐美廠家的“喜笑顏開(kāi)”。伴隨著豐田的人氣喪失，在中國(guó)占有率最高的大眾也成為媒體青睞的對(duì)象。類似《大眾汽車超越豐田的時(shí)刻到來(lái)了》等一批以“歌功頌德”為主題的稿件和熱帖在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，將大眾質(zhì)量先鋒的形象體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　在“3·15”前夕，大眾集團(tuán)在德國(guó)老家召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了一系列重要戰(zhàn)略，其中在華戰(zhàn)略格外引人注目：除了要在3年內(nèi)推出7款新車之外，大眾中國(guó)新工廠也將在2013年落成，并計(jì)劃針對(duì)豐田推出其混合動(dòng)力及電動(dòng)車產(chǎn)品。大眾中國(guó)區(qū)總裁范安德宣稱，大眾已經(jīng)調(diào)整了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期，從10%~15%提高到15%~20%，而原計(jì)劃的44億歐元投資也將有大幅度增加。

　　2009年，大眾全球汽車銷量為629萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%，在全球市場(chǎng)的占有率提升至11.4%。而同期的豐田全球汽車銷量為781萬(wàn)輛，同比下降13%，在全球市場(chǎng)的占有率下滑至14.2%，但仍然成為全球汽車銷售冠軍。

　　原定于在2018年超越豐田的大眾，迫不及待地希望登上王座的這一天提前到來(lái)。在“3·15”期間，大眾展開(kāi)了凌厲的公關(guān)攻勢(shì)，再次拋出“德國(guó)制造”及“全球第一”的話題，占領(lǐng)了輿論的制高點(diǎn)。當(dāng)豐田毫無(wú)懸念地成為“3·15”的主要批評(píng)對(duì)象時(shí)，大眾也成為多篇對(duì)比報(bào)道中被追捧的那一方。相比之下，奔馳、寶馬等德國(guó)廠家卻表現(xiàn)得較為低調(diào)。

　　在大眾“被神化”的過(guò)程中，也有一些“不和諧”的聲音：“3·15”期間，朗逸自燃、捷達(dá)剎車失靈等新聞，成為一系列“歌詠”報(bào)道中的雜音。有媒體總結(jié)了上海大眾幾年來(lái)的數(shù)十起自燃事件，涉及其大部分車型，而廠家對(duì)事故的解釋多為車主用車不當(dāng)、對(duì)汽車做過(guò)改裝、未在4S店保養(yǎng)等，拒絕承擔(dān)責(zé)任。在所有的上海大眾自燃事件中，廠家似乎都是最有理的那一方，連“未在4S店保養(yǎng)”這樣的無(wú)厘頭原因，都能成為其理直氣壯拒賠的理由。

　　幾年前，美國(guó)高速公路安全管理局曾對(duì)帕薩特自燃進(jìn)行過(guò)調(diào)查，疑似點(diǎn)火線圈短路引起的引擎失火，當(dāng)時(shí)共有34.5萬(wàn)輛帕薩特受到自燃事件影響，大眾也因此收到超過(guò)1.4萬(wàn)個(gè)索賠要求。在此之后，大眾在美國(guó)的表現(xiàn)明顯積極了許多，連續(xù)幾年進(jìn)行主動(dòng)召回。

　　大眾在美國(guó)市場(chǎng)的占有率僅為2%，屬于當(dāng)?shù)匦”娖放�。盡管在美國(guó)的質(zhì)量榜單上，大眾車的口碑并不理想，但多次主動(dòng)召回至少也為其博得了一定的顏面。在美國(guó)這樣的“邊緣市場(chǎng)”，大眾頗具責(zé)任意識(shí)，竭盡所能討好當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和消費(fèi)者。但在中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)，卻是毫無(wú)顧忌，多次將事故原因歸咎于消費(fèi)者，在不同市場(chǎng)建立“多重標(biāo)準(zhǔn)”的態(tài)度彰顯無(wú)遺。

　　大眾的點(diǎn)火線圈和燒機(jī)油問(wèn)題，在中國(guó)是多年的頑疾，但其從未拿出過(guò)解決的方案。中國(guó)消費(fèi)者必須默默忍受這些在廠家看來(lái)不值一提的“小毛病”，并被迫將其當(dāng)做大眾車甚至“德國(guó)制造”的“特色”。這無(wú)疑是一個(gè)頗具諷刺含義的現(xiàn)象。

　　對(duì)于召回制度缺失、質(zhì)量監(jiān)控體系不完善的中國(guó)而言，產(chǎn)生“中國(guó)特色”的大眾、豐田是必然的。當(dāng)豐田在美國(guó)遭遇滑鐵盧的時(shí)候，中國(guó)消費(fèi)者并沒(méi)有被重視的感覺(jué)，相反，他們是“被感動(dòng)”了。因?yàn)檎�治糾紛、貿(mào)易保護(hù)主義已成為中國(guó)媒體報(bào)道“豐田召回門”的主流聲音，而質(zhì)量維權(quán)卻被放在了次要的位置。

　　如今，看似風(fēng)頭正勁的大眾，再次搬出“德國(guó)制造”的噱頭，力求在豐田衰落的當(dāng)下，搶占更多的市場(chǎng)份額。對(duì)于追求高額利潤(rùn)的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一做法本沒(méi)有錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在輿論導(dǎo)向的失衡。在豐田成為眾矢之的的今天，大眾與豐田的戰(zhàn)爭(zhēng)被升級(jí)為正反兩派的戰(zhàn)爭(zhēng)，并讓眾多“不明真相的群眾”信以為真，這無(wú)疑是中國(guó)汽車市場(chǎng)的悲哀。

　　豐田的危機(jī)絕不是一個(gè)企業(yè)的危機(jī)，更不是其他汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)。在國(guó)際金融危機(jī)負(fù)面影響尚未完全退卻的今天，跨國(guó)企業(yè)的降成本運(yùn)動(dòng)，已成為其自我拯救的最理想選擇。與此同時(shí)，汽車質(zhì)量也出現(xiàn)了整體下降的趨勢(shì)，令人備感擔(dān)憂。在中國(guó)汽車質(zhì)量監(jiān)管制度尚未完全到位的今天，中國(guó)已成為跨國(guó)公司最安全的避風(fēng)港，但這是以犧牲中國(guó)消費(fèi)者生命安全為代價(jià)的。

　　“3·15”的前一天，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出對(duì)汽車企業(yè)應(yīng)建立質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和防范體系、產(chǎn)品責(zé)任追究制度，并加強(qiáng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)管，確保汽車質(zhì)量。汽車監(jiān)管制度的逐漸完善，將為那些無(wú)視中國(guó)消費(fèi)者的跨國(guó)企業(yè)敲響警鐘，也讓無(wú)助的消費(fèi)者看到了未來(lái)的希望。

　　試問(wèn)，豐田哭了，大眾敢笑嗎？