最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2010年2月,成都市汽車上牌量僅為14135輛,環(huán)比1月19365輛的上牌量下滑了27%,相比09年12月34643輛的上牌量更是下滑了59%。似乎在一夜之間,消費(fèi)者就從爭相追捧轉(zhuǎn)向了持幣觀望。
另一方面,廠家和經(jīng)銷商卻因?yàn)?009年車市的勁爆熱賣,對(duì)2010年的市場(chǎng)走勢(shì)持以相當(dāng)樂觀的判斷。廠家紛紛高舉“擴(kuò)充產(chǎn)能提升銷量”的大旗,經(jīng)銷商則忙于擴(kuò)建規(guī)模、搶占市場(chǎng)。而四川車市去年逆勢(shì)40%以上的爆發(fā)性增長,更仿若給本地經(jīng)銷商注入了大劑量“興奮劑”。可是,開年的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意,2010年一、二月明顯走低的新增銷量,無疑給雄心勃勃的商家潑下一盆冷水。
合資品牌:消費(fèi)信心受打擊
“春節(jié)過后,來店量基本恢復(fù)到節(jié)前水平,但成交量相比1月份下滑了30%左右。這是由于前期車源吃緊、加價(jià)賣車等市場(chǎng)行為打擊了消費(fèi)信心,所以,現(xiàn)階段持幣觀望的消費(fèi)者居多。”對(duì)于開年的市場(chǎng)情況,吉翔汽車副總經(jīng)理宋羽茜這樣分析道。
記者在吉翔雪佛蘭隨機(jī)采訪了幾位看車的消費(fèi)者。前來咨詢科魯茲的林先生說,“我先來看看,暫時(shí)不急著買。去年車賣得好,該買車的基本都買了,我反正不急,等著現(xiàn)車足了,商家肯定會(huì)有優(yōu)惠的。”在被采訪人中,持“觀望”心態(tài)的消費(fèi)者占了一半。
據(jù)了解,由于去年底累積的銷量過多,目前東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾等熱銷品牌的車源均十分吃緊。東風(fēng)日產(chǎn)某負(fù)責(zé)
人表示,2月全川交車1385臺(tái),相比1月的1826臺(tái)下降了24%,比09年12月的2372臺(tái)更是下滑了41%。有“饑餓營銷”之嫌的東風(fēng)本田,旗下某經(jīng)銷商2月銷量142臺(tái),環(huán)比1月的181臺(tái)下滑22%,相比09年12月的272臺(tái),則下滑了48%之多。而一汽大眾旗下高爾夫、速騰、邁騰等車型熱銷勢(shì)頭依然不見衰減,啟新一汽大眾市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示,2月銷量基本與1月持平,新增訂單相比09年12月下降了幾個(gè)百分點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析稱,由于沒有現(xiàn)車,商家的優(yōu)惠幅度在一定程度上有所縮減,部分車型甚至加價(jià)銷售。而對(duì)于將價(jià)格作為第一考慮要素的消費(fèi)者來說,便必然選擇“等”了。這是消費(fèi)者與商家之間的博弈,最終看誰熬得住。
自主品牌:消費(fèi)力提前釋放
相對(duì)“缺車”的合資品牌,購置稅上調(diào)、消費(fèi)力提前釋放等因素則是多數(shù)熱銷自主品牌銷量下滑的原因。
“失去利好政策的支撐,2月車市走冷是必然的。相對(duì)1月,2月份來店量和銷量下滑了20%左右,比09年12月下滑了50%。”江淮乾通市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示。
在去年高居十大暢銷車型榜首的比亞迪F3也難逃下滑的命運(yùn),據(jù)上典比亞迪市場(chǎng)經(jīng)理介紹,1月與2月基本保持了單店一百多臺(tái)的銷量,環(huán)比下降幅度不明顯,但相比09年12月還是下降了40%左右。
記者在走訪各自主品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn),部分品牌高高懸著“贈(zèng)送2.5%購置稅”優(yōu)
惠條幅,但相比09年年底的火爆場(chǎng)面,展廳里看車的消費(fèi)者少了很多。
銷量下滑最重要的因素是缺人氣。09年的利好政策導(dǎo)致消費(fèi)力提前釋放了。我們2月比1月下滑了25%,而1月新增比09年12月下滑了52%!鄙耆仄嫒痄N售負(fù)責(zé)人表示。
“自主品牌的低價(jià),促使很多第一次購車人群將其作為自己的首選,這部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格很敏感,所以很大部分人在購置稅上調(diào)前就已下手。而未趕上末班車的消費(fèi)者,面對(duì)購置稅上調(diào),整體價(jià)格相對(duì)走高的狀況,‘糾結(jié)’與‘等待’在所難免”,一經(jīng)銷商老總表示。
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