進(jìn)入2010年，豐田汽車(chē)再陷“召回門(mén)”。由于油門(mén)踏板故障，豐田公司1月30日宣布，將在歐洲召回大約180萬(wàn)輛汽車(chē)，加上此前在美國(guó)、加拿大等地召回的汽車(chē)，豐田此次召回的汽車(chē)數(shù)量已達(dá)770萬(wàn)輛，超過(guò)其2009年全年的汽車(chē)產(chǎn)量。而2009年前10個(gè)月，豐田已經(jīng)在全球召回了9次，涉及車(chē)輛達(dá)625萬(wàn)余輛。

　　幾乎在同一時(shí)間，日本第二大汽車(chē)制造商本田汽車(chē)公司宣布，將在全球范圍內(nèi)召回旗下飛度和爵士?jī)煽罹o湊型轎車(chē)，召回的原因是車(chē)輛一個(gè)主開(kāi)關(guān)存在缺陷，可能導(dǎo)致水流入電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)而引發(fā)火災(zāi)。

　　召回令“日本制造”陷入危機(jī)

　　日本汽車(chē)頻頻召回不僅令以“豐田神話”為名的質(zhì)量管理模式遭受質(zhì)疑，更嚴(yán)重的是它已經(jīng)對(duì)整個(gè)“日本制造”的形象造成沖擊。

　　日本《東京新聞》說(shuō)，日本制造業(yè)向來(lái)以高品質(zhì)著稱(chēng)，豐田的信譽(yù)受損，甚至可能摧毀日本制造業(yè)的信心。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，日本汽車(chē)制造業(yè)的“品質(zhì)神話”正處在一個(gè)十字路口上。

　　個(gè)人消費(fèi)者網(wǎng)站Edmunds.com稱(chēng)，有意購(gòu)買(mǎi)豐田牌汽車(chē)的消費(fèi)者已經(jīng)有所減少。分析師預(yù)測(cè)，豐田汽車(chē)1月份在美國(guó)市場(chǎng)上所占份額可能下降至14.7%，創(chuàng)下自2006年3月份以來(lái)的最低水平。隨著豐田汽車(chē)找回規(guī)模不斷擴(kuò)大，豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始“落井下石”，通用、福特、克萊斯勒、大眾和現(xiàn)代計(jì)劃推出銷(xiāo)售優(yōu)惠方案希望借此機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)份額。

　　豐田召回殃及標(biāo)致雪鐵龍

　　豐田的此次召回不僅令豐田公司陷入危機(jī)，它還很可能波及到歐洲第二大汽車(chē)制造商PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。標(biāo)致雪鐵龍將召回近10萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是這些車(chē)和豐田Aygo在同一家捷克工廠生產(chǎn)，并使用相同的零部件。報(bào)道稱(chēng)，這一舉措將涉及在全歐洲銷(xiāo)售的約10萬(wàn)輛汽車(chē)，車(chē)型為標(biāo)致107和雪鐵龍C1，這種油門(mén)踏板的缺陷可能導(dǎo)致撞擊。

　　全球化拉低了“日本制造”的水平

　　2008年日本豐田汽車(chē)首次超過(guò)通用，成為全球最大汽車(chē)企業(yè)，這對(duì)于整個(gè)日本制造業(yè)來(lái)說(shuō)，不啻為一種驕傲。但隨著銷(xiāo)售的激增，消費(fèi)者投訴、事故報(bào)告和產(chǎn)品召回?cái)?shù)量也大幅攀升。

　　日本汽車(chē)廠商在上世紀(jì)70年代，針對(duì)零部件供應(yīng)商的管理體系革命，則是希望供應(yīng)商不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時(shí)間，而這種建立在主機(jī)廠“精益生產(chǎn)”方式基礎(chǔ)上的“緊密的供應(yīng)商管理體系”，確實(shí)對(duì)于供應(yīng)商管理和技術(shù)方面的支持、提升供應(yīng)商忠誠(chéng)度和生產(chǎn)率都有極大的促進(jìn)作用。然而這種伙伴式的合作關(guān)系也意味著主機(jī)廠要承受龐大的成本壓力，同時(shí)會(huì)妨礙采購(gòu)過(guò)程最優(yōu)化。

　　去年年底，為了削減成本、提高全球競(jìng)爭(zhēng)力，豐田汽車(chē)“要求”供應(yīng)商在今后幾年大幅降價(jià)，這個(gè)“要求”是豐田最近幾年歷史上幅度最大的一次，豐田同時(shí)希望未來(lái)3年內(nèi)零部件成本可以削減30%。當(dāng)豐田汽車(chē)自顧不暇時(shí)，其零部件供應(yīng)商的質(zhì)量關(guān)就難免有疏漏。

　　可以說(shuō)正是在全球化的背景下，豐田為了追求更多的市場(chǎng)份額，千方百計(jì)削減成本，“無(wú)意中”拉低了日本制造業(yè)的整體質(zhì)量。

　　觸動(dòng)日本制造根基

　　汽車(chē)業(yè)的掣肘也許是日本制造光環(huán)不再炫目的一個(gè)縮影。以注重細(xì)節(jié)和做工而聞名的整個(gè)日本制造業(yè)，在國(guó)內(nèi)同樣面臨著消費(fèi)者投訴、事故報(bào)告和產(chǎn)品召回?cái)?shù)量的大幅攀升。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省數(shù)據(jù)，在截至2009年3月31日的財(cái)政年度內(nèi)，除了汽車(chē)、食品和藥品之外，日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的因安全問(wèn)題而被召回的產(chǎn)品，比三年前增加80%以上，達(dá)到189種。

　　以往“品質(zhì)和安全”曾經(jīng)是日本汽車(chē)制造業(yè)的“看家寶”。但是，伴隨汽車(chē)生產(chǎn)的全球化，為了降低生產(chǎn)成本，許多零部件生產(chǎn)或車(chē)型組裝都是在海外進(jìn)行。在這種背景下，品質(zhì)管理的難度增加，今后如何解決“品質(zhì)維持與降低成本”之間的矛盾，已經(jīng)成為日本汽車(chē)制造業(yè)的重大現(xiàn)實(shí)課題。

　　日本《讀賣(mài)新聞》稱(chēng)，包括豐田在內(nèi)的日本汽車(chē)制造商都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，世界上人們對(duì)“日本制造”最為信賴的是安全和品質(zhì)，這個(gè)信賴基礎(chǔ)一旦喪失，日本的經(jīng)濟(jì)就可能出現(xiàn)更為深刻的問(wèn)題。