提前進入“汽車大國”行列，帶給我國汽車行業(yè)的不僅僅是喜悅，還有沉甸甸的使命感。如何減少“政策市”的帶動作用、進一步優(yōu)化調整結構、加快企業(yè)兼并重組、提高自主創(chuàng)新能力……一連串問題擺在面前。從“汽車大國”到“汽車強國”，需要中國汽車人做得還有很多。一些專家認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強”應多管齊下。

　　“第一大國”不應成為包袱

　　在中國第1000萬輛汽車下線儀式上，一汽集團公司總經(jīng)理徐建一表示：“應該清醒地看到，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強，缺乏核心競爭力，在競爭中仍然面臨被淘汰的風險。1000萬輛是我國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的里程碑，更是我們做優(yōu)做強中國汽車工業(yè)的新起點�！�

　　很多業(yè)內(nèi)人士表示，步入1360萬輛大關后，“世界第一汽車產(chǎn)銷大國”不應成為我國汽車行業(yè)的包袱。我們既要有量的積累，更要有質的飛躍。1360萬輛畢竟只是一個純粹的量，并不代表中國汽車工業(yè)在實力上超過美國和日本。一汽集團公司副總經(jīng)理吳紹明認為：“不要看我們暫時的進步，不要看別人在危機中怎么樣，我們跟他們?nèi)匀挥芯嚯x，而且特別是在管理、技術、人才、產(chǎn)品開發(fā)、品牌、國際化上，我們的差距依然很大�！�

　　“中國目前還只能稱之為汽車大國，而不能稱之為汽車強國”，中國機械產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，要成為汽車強國有很多標準，如堅實的零部件工業(yè)基礎、具有國際競爭力的技術開發(fā)能力、同步發(fā)展的相關工業(yè)等，而目前我國在這些相關指標上還不具備成為汽車強國的實力。

　　“由大到強”將分兩步走

　　從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國邁進，已成為肩負重任的中國汽車人的共識。“2009年可以看作是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大邁強的元年，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國汽車有望在2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國的夢想�！睆埿∮荼硎�。

　　張小虞還為中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強”勾勒出了一個大致的發(fā)展軌跡。我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“由大到強”將分兩步走，第一步為調整振興階段，第二步為穩(wěn)步發(fā)展階段。在調整振興階段，要著力實現(xiàn)四個方面的調整任務：以開拓國內(nèi)農(nóng)村市場為主，調整市場結構；以自主創(chuàng)新為主，調整技術結構，使自主創(chuàng)新和自主品牌的乘用車比重占到40%，轎車達到30%；以節(jié)能減排及新能源汽車為主，調整產(chǎn)品結構，形成50萬輛電動車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車的5%；以推動集團化為主，調整產(chǎn)業(yè)組織結構，形成二至三家200萬輛規(guī)模企業(yè)。

　　“由大到強”應多管齊下

　　“由大到強”，已經(jīng)成為未來相當長一段時間內(nèi)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主基調和關鍵詞。一些業(yè)內(nèi)專家表示，從當前的實際情況來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“由大到強”，亟待解決三個方面的短板。

　　第一，加大發(fā)動機、變速箱等核心技術研發(fā)力度，提升自主創(chuàng)新能力和自主品牌附加值。許多專家表示，對于我國汽車業(yè)界的自主創(chuàng)新來說，未來一段時期內(nèi)的核心問題并不在于是否堅持自主創(chuàng)新思路，而是把自主創(chuàng)新的勁用在哪里的問題。

　　發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)必須臥薪嘗膽，從核心技術和零部件抓起，在突出關鍵環(huán)節(jié)和技術的基礎上，加快自主創(chuàng)新步伐，真正實現(xiàn)我國在汽車自主創(chuàng)新上的新高度和新突破。徐建一表示，以汽車工業(yè)配套能力建設為例，既要從降低企業(yè)成本，提高產(chǎn)品附加值入手，也要重點打破零部件產(chǎn)業(yè)重復、分散、集中度低以及配套單一的局面。在工信部副部長苗圩提出的世界汽車強國三個標志中，就包括掌握核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，支撐和引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步，并在這一過程中逐漸培育起自主創(chuàng)新能力。

　　第二，做好產(chǎn)業(yè)布局和并購重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度。去年年初，國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策中就提出要對國內(nèi)130多家汽車廠家實行整合，力爭在2011年年底以前培育出兩三家年產(chǎn)量超過200萬輛的汽車廠家和四五家年產(chǎn)量超過100萬輛的廠家。去年11月，長安汽車集團的母公司中國兵器裝備集團與中航工業(yè)集團簽署合并協(xié)議，拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模重組的序幕。

　　有專家表示，聯(lián)合重組是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調整的重要途徑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。并購重組、謀劃好產(chǎn)業(yè)布局將成為近幾年來中國汽車業(yè)界的重要任務，汽車行業(yè)應在政策的引導下，積極穩(wěn)妥地推進企業(yè)對接，借助行政力量和市場力量的有機結合推進重組。

　　在國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源看來，大工業(yè)的規(guī)模效應對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要。就我國汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展狀況來看，既要對總量進行控制調整，淘汰落后產(chǎn)能，更要通過兼并重組將企業(yè)做大做強。同時加大產(chǎn)品結構調整力度，鼓勵低能耗、安全性高的車型，提升車輛性價比，讓越來越多普通百姓受惠于增長的車市。

　　第三，將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)升級的一個突破口。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為汽車業(yè)界的熱點話題，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機遇，必須不遺余力地加以發(fā)展，但在發(fā)展中也要防止出現(xiàn)一哄而上、造成資源浪費的局面。

　　專家們表示，當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，但仍面臨很多亟待解決的問題。比如政府扶持政策尚未出臺，新能源汽車企業(yè)的風險較大，電池和關鍵零部件的核心技術沒有取得突破性進展，充電站等新能源汽車發(fā)展的配套設施缺乏，這些現(xiàn)實問題都亟須政府相關部門謀劃解決。