新消費(fèi)稅看來(lái)并沒(méi)有減少對(duì)大排量車的需求增長(zhǎng)。

　　前年以汽車“抑大揚(yáng)小”為目標(biāo)出臺(tái)的新消費(fèi)稅政策,原本業(yè)界對(duì)其預(yù)期并不高。而近日包括雷克薩斯、英菲尼迪等進(jìn)口豪華車品牌,相繼推出低于3.0升排量的入門(mén)級(jí)豪華車車型,并有大舉引入小排量豪華車的趨勢(shì)。這被譽(yù)為進(jìn)口豪華車開(kāi)始實(shí)質(zhì)性減排之旅。然而,事情或許并不如此簡(jiǎn)單。

　　“還是有很多人喜歡開(kāi)大排量的豪華車。”在又引入一款大排量雷克薩斯SUV之后,豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂告訴筆者,引入這款計(jì)劃多時(shí)的新車并無(wú)意與政策導(dǎo)向逆道而行,而是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)中型豪華SUV仍有巨大的需求。數(shù)據(jù)顯示,這一市場(chǎng)去年的增長(zhǎng)率超過(guò)了兩成。而在進(jìn)口到中國(guó)的汽車中,SUV也占到六成之多。

　　一語(yǔ)道破天機(jī)。新消費(fèi)稅看來(lái)并沒(méi)有減少對(duì)大排量車的需求增長(zhǎng)。然而,隨著市場(chǎng)的高速發(fā)展,中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)群體的膨脹,新消費(fèi)稅的出臺(tái),可能促進(jìn)了對(duì)小排量進(jìn)口豪華車的需求。也即是豪華品牌欲大舉引入入門(mén)級(jí)車型,跟減排并沒(méi)有直接的因果關(guān)系。一切都是市場(chǎng)使然。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也推動(dòng)了這種進(jìn)口車消費(fèi)格局的演變。寶馬、奔馳、奧迪等德系豪華車均已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落地生根,相對(duì)仍依靠進(jìn)口的雷克薩斯來(lái)說(shuō),它們的產(chǎn)品線無(wú)疑更豐富,品牌也更加深入人心。隨著豪華車從小眾化走向大眾化,國(guó)產(chǎn)豪車品牌也紛紛將產(chǎn)品線下移,進(jìn)口車要擴(kuò)大市場(chǎng)份額,當(dāng)然也需快速跟進(jìn),才能實(shí)現(xiàn)做大規(guī)模。這應(yīng)該是雷克薩斯等,不惜對(duì)同系品牌造成競(jìng)爭(zhēng)壓力,毅然要轉(zhuǎn)變“以進(jìn)口大排量車為主”格局的重要原因。

　　實(shí)際上,雖說(shuō)低碳生活觀念已經(jīng)風(fēng)潮初期,節(jié)能減排是大趨勢(shì),但進(jìn)口大排量車成為人們又愛(ài)又恨的對(duì)象,卻與社會(huì)某些敏感心理有直接關(guān)系,而這并不會(huì)抑制富有一族對(duì)大排量車的“光榮需求”。如果要再出臺(tái)強(qiáng)制措施的話,規(guī)定政府采購(gòu)不能采用大排量SUV,特別是進(jìn)口SUV,可能更是上策。

　　有一個(gè)好現(xiàn)象或許值得注意,就是相比普銳斯這樣的中端國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車多年的默默無(wú)聞而言,進(jìn)口混合動(dòng)力豪華車,實(shí)際上更有需求。因?yàn)楹廊A車消費(fèi)群體對(duì)新技術(shù)的接受程度,要高于中低端市場(chǎng)的消費(fèi)者。這在對(duì)新能源汽車觀念的普及上,或許有所裨益。

　　以此而論,進(jìn)口豪華減排之路還將走多遠(yuǎn)?很難有準(zhǔn)確的答案。而“抑大”難,“揚(yáng)小”則更難。在購(gòu)置稅優(yōu)惠大幅促進(jìn)1.6升轎車市場(chǎng)一派繁榮的情況下,這一問(wèn)題的被掩蓋,造成的消極影響或?qū)⒏�大�?