不管各汽車廠家對新能源技術如何爭論，一個不爭的事實是，越來越多的新能源汽車已開始走下生產線。在公共服務領域率先試點新能源汽車后，更令人興奮的是，國家對私人購買新能源汽車的財政補貼問題也提到了議事日程。前不久，工信部副部長苗圩表示：“我們跟財政部正在積極推進，并且有望在1月份公布，我們對新能源汽車除了對公共交通領域的車型給予補貼之外，對私人購買新能源汽車也將有自己的補貼標準�！边@個即將公布的標準多少會被普通消費者接受呢？本報與某網絡媒體共同組織的調查顯示，5萬元補貼被近半數受訪者接受。

　　在全球已銷售了200萬輛的老牌新能源汽車普銳斯在中國一直難有作為，這當然與其30萬元的價格和政府沒有任何補貼有關。那么，一臺新能源汽車到底賣多少錢會被大多數人接受？調查顯示，近半數的人選擇了10萬元，1/4的人選擇了15萬元，能接受20萬元的人還不到5%，這可以從一個側面反映出普銳斯在中國的境遇。

　　而談到補貼力度，接近40%的人認為8萬元合適，而近半數的人選擇了5萬元，這與前段時間，準備率先為私人購買新能源汽車給予補貼的深圳市政府相關人員討論的數額接近。而對于購買新能源汽車的一些問題，被調查者表達了廣泛的擔心，補貼不到位、價格太高、配套設施跟不上(比如充電樁太少)、車子使用過程中的問題(比如毛病太多)、售后服務問題(比如維修周期長)等等。不過，即使有如上擔憂，超過95%以上的受訪者表示愿意嘗試購買新能源汽車，接近90%的人認為汽車發(fā)展的方向必然是新能源汽車，而60%的人則認為中國已進入新能源汽車時代。