最近，工信部負(fù)責(zé)人苗圩表示，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線選擇問題，應(yīng)該鼓勵(lì)百花齊放。政府在這個(gè)問題上只對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，不干預(yù)企業(yè)的過程。目前，國(guó)際上對(duì)新能源汽車的技術(shù)路線也只是在探索之中，各國(guó)的技術(shù)路線也不相同，中國(guó)更沒有到做結(jié)論的時(shí)候。

　　《中國(guó)的能源狀況與政策》白皮書指出：中國(guó)能源戰(zhàn)略的基本內(nèi)容是：堅(jiān)持節(jié)約優(yōu)先、立足國(guó)內(nèi)、多元發(fā)展、依靠科技、保護(hù)環(huán)境、加強(qiáng)國(guó)際互利合作，努力構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔、安全的能源供應(yīng)體系，以能源的可持續(xù)發(fā)展支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

　　人類的最終目標(biāo)是利用可再生能源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。近期目標(biāo)是減少對(duì)化石燃料的依賴，實(shí)現(xiàn)能源的多元化。汽車是消耗能源的大戶，應(yīng)該在國(guó)家實(shí)現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略的總體目標(biāo)下，走多元化燃料戰(zhàn)略的道路。汽車能源多元化，是指在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，多種能源并存。

　　電動(dòng)汽車的歷史要比內(nèi)燃機(jī)汽車長(zhǎng)，1881年巴黎國(guó)際電器展覽會(huì)上就展出了第一輛電動(dòng)三輪車，但是近130年間沒有能夠戰(zhàn)勝內(nèi)燃機(jī)，主要是內(nèi)燃機(jī)汽車在速度、行駛里程、價(jià)格方面具有優(yōu)勢(shì)。美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的詹姆斯·華倫說：“一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，盡管各國(guó)投入了巨額資金進(jìn)行研發(fā)，但能夠解決癥結(jié)的奇跡尚未創(chuàng)造出來(lái)。然而，家用電動(dòng)汽車的前景仍然像一個(gè)世紀(jì)以前那樣誘人和激動(dòng)人心�！睆募夹g(shù)上講，電動(dòng)汽車不可能替代內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)該是“揚(yáng)短避長(zhǎng)”，也就是在低里程、低速度需求的領(lǐng)域。

　　對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展還應(yīng)該具有更戰(zhàn)略性的考慮，西門子曾經(jīng)展出過智能電網(wǎng)，在這個(gè)電網(wǎng)中，電池充電汽車不僅是一種環(huán)保的交通工具，更是智能電網(wǎng)的重要組件，能夠作為移動(dòng)蓄電裝置，在用電高峰時(shí)將電能重新輸送回智能電網(wǎng)。一些國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人使用新能源發(fā)電，比如運(yùn)用太陽(yáng)能板、風(fēng)車發(fā)電，除了供其個(gè)人使用，更鼓勵(lì)其將電力貢獻(xiàn)給周邊地區(qū)。日本公司開發(fā)安裝在小型屋頂上的家用太陽(yáng)能電池模塊約合人民幣2150-3900元，功率調(diào)節(jié)器14500-21380元。如果考慮到基本不再消耗汽油，甚至可以向電網(wǎng)出售多余電力，經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)高。中國(guó)從20世紀(jì)80年代初開始把小型風(fēng)力發(fā)電技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電氣化的重要措施之一進(jìn)行開發(fā)，在電網(wǎng)不能通達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，約150萬(wàn)農(nóng)牧漁民利用風(fēng)能實(shí)現(xiàn)了家庭電氣化。如果這些農(nóng)牧民夠買電動(dòng)汽車，自己就可以解決充電問題。

　　在生物質(zhì)能源方面，目前全國(guó)農(nóng)村戶用沼氣已達(dá)3050萬(wàn)戶，年生產(chǎn)沼氣約122億立方米，生產(chǎn)沼肥(沼渣、沼液)約3.85億噸，使用沼氣相當(dāng)于替代1850萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。有關(guān)專家認(rèn)為，沼氣掀起的是一場(chǎng)農(nóng)村生活方式變革和能源革命，沼氣已經(jīng)從戶用向產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。如果研究出沼氣壓縮技術(shù)，就可以在汽車上使用。