事件回顧：

　　2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)的并購案發(fā)生了4起半。

　　其中兩起是國內(nèi)汽車企業(yè)間的并購重組。2009年5月21日，在湖南長沙，廣汽集團與長豐集團舉行了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式，前者收購了后者29%的股份，成為長豐集團的第一大股東。2009年11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司在京簽署協(xié)議重組長安汽車集團，這是迄今為止央企之間規(guī)模最大的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，重組后的新長安從銷量統(tǒng)計上跨進200萬俱樂部。

　　另外兩起半是國內(nèi)企業(yè)并購海外車企。之所以這么說，是因為雖然10月10日，四川騰中重工和通用汽車共同宣布，就通用旗下悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議，但由于沒有獲得商務(wù)部的通過，該并購案并沒有成為鐵板事實。還有兩起分別是吉利全面收購沃爾沃和北汽收購薩博部分知識產(chǎn)權(quán)。

　　記者點評：

　　2009年發(fā)生在中國汽車業(yè)的并購重組案之多達歷史之最。之所以有這么多的企業(yè)熱衷并購，主要是因為國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表明：我國汽車行業(yè)未來只有四大四小的格局。這無疑給想要做大、不甘心被別人重組的車企下了死命令，新長安的重組就是其產(chǎn)物。但歷史證明，僅僅完成聯(lián)合并不等于脫離險境。如果無法在市場上有效整合旗下各個品牌的優(yōu)勢資源，聯(lián)合促成的汽車巨人還是無法獲得真正的競爭力。比如對于鼎盛時的通用、福特來說，旗下汽車品牌數(shù)不勝數(shù)，可是無法有效整合，就成了貼在巨人肋骨上的肉。

　　而放眼國內(nèi)已經(jīng)無優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組對象后，吉利把目標(biāo)放在國外，將吞下整個沃爾沃，但自主品牌整合國際品牌也面臨著多方壓力。因此，吉利必須要有充足的思想和資金準備。

　　而北汽選擇性地收購薩博部分知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)是目前比較穩(wěn)妥的模式。此舉不僅能夠保護商譽和品牌價值，也讓北汽能夠以少量的資金換取自己最需要的東西，比如發(fā)展自主品牌所需要的技術(shù)支持。這種有選擇性的收購，成功的可能性非常大，而一旦效果良好，將為其他車企重組與并購提供一個全新的商業(yè)模式。