近日，北汽專門在京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，披露斥資兩億美元從薩博購(gòu)買的資產(chǎn)包括3個(gè)整車平臺(tái)、兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱技術(shù)。北汽躊躇滿志，準(zhǔn)備借此在自主品牌上大干快上。這是一項(xiàng)被北汽視為勝利的交易。不過(guò)，事實(shí)上夢(mèng)想離現(xiàn)實(shí)還很遙遠(yuǎn)，革命尚未成功，北汽尚需努力。

　　收購(gòu)薩博車型和技術(shù)，北汽的目的是用以打造自主品牌，然而，消化外來(lái)技術(shù)可能需要很長(zhǎng)時(shí)間，也許還需要重金返聘薩博研發(fā)人員。即使消化技術(shù)的難題解決，車型實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)，但也不意味著自主品牌就可以成功地建立起來(lái)。說(shuō)得更實(shí)在一點(diǎn)，在歐洲轉(zhuǎn)了一圈后，北汽買來(lái)薩博一些資產(chǎn)只是北汽給北京市政府的一個(gè)交代，但真正讓公眾相信北汽買來(lái)的東西物有所值的理由還沒(méi)有給出，也許這個(gè)過(guò)程需要若干年。

　　我們必須承認(rèn)，給政府的交代對(duì)北汽非常重要，當(dāng)初競(jìng)購(gòu)歐寶出局后，北汽備受責(zé)備；在薩博競(jìng)購(gòu)者科尼塞克退出后，協(xié)助科尼塞克競(jìng)購(gòu)的北汽也曾倒吸一口冷氣。如果再失去機(jī)會(huì)，北汽便可能失去政府在融資上的承諾，那么2009年將是北汽四大皆空的一年。

　　收購(gòu)薩博技術(shù)讓北汽避免了尷尬。北汽希望用薩博技術(shù)打造北京牌，達(dá)到如上汽收購(gòu)羅孚技術(shù)打造榮威的效果。不過(guò)北汽難比上汽，雖然手段類似，但成功經(jīng)驗(yàn)很難復(fù)制。在國(guó)內(nèi)，上汽的市場(chǎng)和品牌意識(shí)有口皆碑，可北汽的短板恰恰就在此處。北汽結(jié)構(gòu)分散、反應(yīng)遲緩、作風(fēng)官僚和并不開(kāi)放的態(tài)度曾飽受詬病，經(jīng)過(guò)整頓后，盡管有所改善，但內(nèi)部人員的意識(shí)問(wèn)題還沒(méi)有根本改觀。

　　打造品牌不同于建設(shè)工廠，投入不一定在一定期限內(nèi)就有產(chǎn)出。品牌需要時(shí)間沉淀，企業(yè)也需要更多耐心和敢于持續(xù)投入的決心。不僅如此，在品牌的定位上，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人需要清晰的思路。一口吃成胖子的時(shí)代已不復(fù)存在。

　　衷心希望北汽能打造一個(gè)叫好又叫座的“北京牌”，這是北汽的榮耀，也將是北京的另一張名片，但收購(gòu)薩博技術(shù)只是開(kāi)始，真正的困難還在后頭，別讓勝利沖昏頭腦。