還有一周就到年底了，很多人都在關(guān)心明年車市能否延續(xù)今年驚人的增長，中國車市的市場空間究竟還有多大？

　　首先，必須看到今年車市火爆的核心原因是什么。有人說，今年車市的特征是政策因素決定一切，我覺得不完全如此。應(yīng)該說在包括政策在內(nèi)的一系列外部因素的刺激下，中國車市把二、三級市場啟動了。

　　第一，今年前三個季度，自主品牌乘用車穩(wěn)居市場占有率第一，共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%。誰買自主品牌車？顯然是二、三級市場的人買得多，這是二、三級市場啟動的最典型特征。第二，今年車市的重心出現(xiàn)了由東向西、由南向北、由沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的趨勢，這也是一級市場向二、三市場轉(zhuǎn)變的表現(xiàn)。第三，從排量上看，今年小排量車占據(jù)了很大比例，這在兩年前是很難想象的；還有就是交叉型車銷量的增長很快，主要是微面，購買這類車的也主要是二、三級市場的消費(fèi)者。與此同時，還必須看到，今年有80%的用戶屬于第一次購車，這些用戶相當(dāng)比例是來自二、三級市場。

　　我原先的判斷是，二、三級市場的啟動至少要到2010年以后，沒想到由于政策杠桿的作用，提前了一年釋放。

　　再來看未來的車市空間。我認(rèn)為，一級市場開始啟動是2000年前后的事，此后8年銷量一路往上走。有這么一組數(shù)據(jù)：2001年到2008年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠(yuǎn)高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。那么二、三級市場的增長會持續(xù)幾年呢？我認(rèn)為，按照規(guī)律，至少會持續(xù)5至8年。

　　另外，從量上來看，調(diào)查顯示，美國每千人擁有汽車數(shù)已經(jīng)達(dá)到了765輛，日本也達(dá)到543輛，但中國目前每千人汽車數(shù)還不足50輛，不足發(fā)達(dá)國家的零頭。

　　前幾天，原一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)上說，中國乘用車的年銷量可達(dá)到1300萬至1500萬輛。近日遇到東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇，他認(rèn)為，到2015年，中國汽車市場年銷量可達(dá)到1800萬至2000萬輛。竺延風(fēng)、任勇，一個從量的角度，一個從時間的角度進(jìn)行預(yù)測，得出了同一個答案：中國汽車市場還有很大的空間。

　　我認(rèn)為，中國汽車市場在未來一定是一、二、三、四級市場全面開花，才能達(dá)到銷量的最高峰。現(xiàn)在只是二、三級市場剛剛啟動，離峰值還有很大的潛力。正如：“再大的事情，除以十三億人民的利益都是小事，再小的事情乘以十三億人民的利益都是大事”，由于有13億人口，中國在很多領(lǐng)域的市場是全球最大的，比如手機(jī)、家電、上網(wǎng)人數(shù)、高等院校在校生數(shù)量等。所以，雖然目前汽車消費(fèi)水平不高，但由于人口基數(shù)大，銷量已經(jīng)超過美國，我預(yù)計(jì)保有量超過美國也不成問題。

　　今年市場為什么好，我認(rèn)為“天時”、“地利”、“人和”三者俱全。“天時”，就是國家為了應(yīng)對國際金融危機(jī)，刺激經(jīng)濟(jì)，拉動內(nèi)需而采取的一系列措施，這不僅僅包括刺激車市的政策，最主要的還是拉動內(nèi)需的宏觀經(jīng)濟(jì)系列政策�！暗乩�”，就是當(dāng)前國內(nèi)區(qū)域市場正在逐步成熟，在市場上唱主角的已經(jīng)不再是中心城市、一級市場了，二、三級市場的崛起，為車市持續(xù)發(fā)展提供了廣闊空間。“人和”，指的是我國的汽車消費(fèi)還處于初級階段，以購買第一輛車為主，剛性需求強(qiáng)勁。

　　汽車行業(yè)的權(quán)威人士張小虞曾說過，汽車不同于房地產(chǎn)，它不需要中央操心，又能讓老百姓享受幸福，沒有理由不發(fā)展。這句話說出了汽車業(yè)的未來，也說出了汽車市場的未來。我看好明年，看好未來的中國車市。(吳迎秋)