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    深入解析——SUV車型年輕的細(xì)分市場
2009年12月07日 09:01 來源:成都商報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  其實SUV不僅代表一個簡單的車型領(lǐng)域,而更象征了一種概念。任何車輛只要滿足運動和多功能,就可以算作SUV。實際上最早車市的小型車只分為兩類:轎車和越野車。但隨著技術(shù)的發(fā)展以及市場的細(xì)分,這兩類用途純粹的汽車已經(jīng)無法滿足人們的全部需求。力圖解決這一問題的設(shè)計師們開始尋找二者的交叉點,并試圖將二者融合起來。其核心思路就是:要制造出一輛能在公路上像轎車一樣舒適,同時又能跋山涉水的全能旅行車,這就是SUV的雛形。 SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起,1998年SUV的概念進(jìn)入中國。從SUV的字面意思上就可以發(fā)現(xiàn),它本身是運動和多用途結(jié)合的車輛。

  第一代SUV(1984年~1994年)

  經(jīng)典車型

  切諾基

  至今,不少人都將1984年克萊斯勒第一輛“切諾基”下線視為SUV的起源。雖然對這一說法有些爭議,但國內(nèi)的車迷,尤其是SUV發(fā)燒友對于切諾基這三個字卻有著極為深厚的感情。的確,之前的北京吉普生產(chǎn)的切諾基就是在原美國汽車公司生產(chǎn)的切諾基XJ型的基礎(chǔ)上引進(jìn)的,由于價格較低、改裝潛力較大且保留了吉普較為純正的血統(tǒng),這讓切諾基魅力一直綻放,至今依然有不少的切諾基行駛在成都的大街小巷。

  三菱帕杰羅

  帕杰羅第一代原型車是l系列(1990年),第二代帕杰羅是v系列(1991年-1999車),第三代帕杰羅v系列(1999年9月-至今),目前已發(fā)展并派生出四大類車型。其實,從帕杰羅本身的進(jìn)化過程也能看出SUV市場的發(fā)展變遷。從第二代帕杰羅車型開始,它的最大改進(jìn)之處就在于前懸掛由前代車型的整體橋變成了雙叉臂獨立式。這一改進(jìn)明顯提高了前排的舒適性,同時也是一種向公路性能妥協(xié)的標(biāo)志。

  第二代SUV(1994年~2000年)

  經(jīng)典車型

  CR-V

  SUV車型受到國內(nèi)消費者的追捧,其實應(yīng)該感謝來自本田CR-V的推動。5年前,東風(fēng)本田將這款在國際上有著劃時代意義的SUV車型導(dǎo)入,其不僅開啟了一個新的細(xì)分市場領(lǐng)域,而且也讓國內(nèi)消費者開始認(rèn)識并接受SUV的獨特魅力。它并沒有第一代SUV車型一般強悍的越野能力,但它卻有著接近轎車般的舒適、操控感,同時也具有一定的通過能力。1996年,本田在思域的平臺上設(shè)計并推出了CRV。它的英文名字是City Recreation Vehicle,即城市休閑車。

  豐田RAV4

  在城市多功能車領(lǐng)域,來自豐田的RAV4有著不遜色于CR-V的影響力。豐田在1989年的東京車展上推出了RAV4的概念車型。5年后,第一代RAV4正式推出,這款“90后”車型本身是SUV市場發(fā)展的體現(xiàn),而它又反過來對SUV市場起到了重要的推動作用。由于定位于城市休閑的RAV4,RAV4在當(dāng)時曾被評價為“完全為公路而生”的車型。換句話說,它只具有一個類似越野車的外殼,以及完全轎車化的底盤和動力系統(tǒng)。懸掛為四輪麥弗遜獨立式。四驅(qū)系統(tǒng)也放棄了剛性接合裝置,轉(zhuǎn)而采用了一個中央粘性耦合器。

  奔馳ML

  1997年,奔馳ML開創(chuàng)了一個新的時代。在之前,所有大型SUV的底盤和傳動系統(tǒng)都是偏重于越野的設(shè)計。但ML的設(shè)計師卻在思考:這些專業(yè)的越野設(shè)備對于車主們而言,真正的實用意義能有多大?于是,ML干脆放棄了整體橋和差速鎖,第一次在大型SUV上使用了四輪獨立懸掛和完全電子化的全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有差速鎖,取而代之的是一套名為4-ETS的牽引力控制系統(tǒng)。ML的出現(xiàn)標(biāo)志著大型SUV即將遠(yuǎn)離越野的發(fā)展方向,但其遠(yuǎn)離的并不徹底———帶有大梁的非承載式車身得到了保留。奔馳ML雖然算不上一款成功的車型,但技術(shù)和設(shè)計思路上的創(chuàng)新突破卻使其在汽車發(fā)展史上有著里程碑般的地位。

  寶馬X5

  這是一款同樣具有里程碑意義的車型。寶馬的設(shè)計師認(rèn)為:奔馳ML的技術(shù)突破是值得借鑒的,但其最大的失敗之處就在于保留了非承載式車身。于是在奔馳ML誕生的2年后,寶馬的設(shè)計師以5系轎車的底盤為基礎(chǔ),成功地研發(fā)出了X5車型。X5比ML“革命”的還要徹底,你甚至可以認(rèn)為它就是一款升高了底盤并加大了車內(nèi)空間的5系旅行車。

  第三代SUV車型(2000年至今)

  經(jīng)典車型

  奧迪ALLROAD

  進(jìn)入21世紀(jì),奧迪設(shè)計師拿出了另一套思路:在A6旅行車的基礎(chǔ)上,裝配一套底盤升降系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是通過四個空氣彈簧來完成工作的,它可以隨車輛的行駛速度自動調(diào)整底盤高度,從而提高車輛的行駛適應(yīng)能力。與寶馬X5不同,奧迪ALLROAD并沒有被設(shè)計一個全新的車身,它僅僅是將A6 Avant作了局部的修改,所以這樣狹小的車內(nèi)空間明顯與“SUV”的“多功能”概念不符。綜合來看就是定位不明確,但其底盤和驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)定卻為今后的SUV發(fā)展了一個新的方向(其實第三代路虎攬勝的底盤和驅(qū)動系的設(shè)定與奧迪ALLROAD非常類似)。

  保時捷卡宴

  2000年,保時捷對于卡宴的打造讓全球車迷都感到震驚。對于這樣一個專注于跑車的品牌“不務(wù)正業(yè)”推出SUV的做法,保時捷的車迷在當(dāng)時進(jìn)行了激烈的批評。然而,也許連保時捷自身都沒有意識到卡宴的發(fā)展?jié)摿。保時捷卡宴的誕生讓SUV市場再次誕生了一個細(xì)分區(qū)域,就是追求速度、性能與操控的SUV。按道理說,SUV由于車身自重較大,而且重心高,并不容易能有更好的操控表現(xiàn)。而這個其他SUV企業(yè)認(rèn)識上的空白,卻讓保時捷找到了最佳切入點?ㄑ绫蛔u為“有史以來最強悍的SUV”。

  “返璞歸真”的SUV

  奔馳G級

  如同時尚界經(jīng)常誕生“返璞歸真”的經(jīng)典作品一樣,SUV市場也有著這樣的情況,最經(jīng)典的代表莫過于奔馳G級了。它看上去有些方頭方腦,甚至用“鐵箱子”來形容奔馳G也不為過。看上去,奔馳G級似乎與SUV目前的一切時尚元素并不符合。然而,不少車迷甚至尊稱其為“越野車之王”,盡管現(xiàn)奔馳已經(jīng)有四款SUV了,但G級地位無可撼搖。(鐘昆)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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