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    京華時報:豪華車,產(chǎn)能才是競爭力
2009年11月19日 08:08 來源:京華時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  上周,華晨和寶馬在北京人民大會堂簽約。雙方共同追加投資50億元,擴建華晨寶馬現(xiàn)有工廠,并開始建設第二工廠,在2012年形成總共10萬輛寶馬的年產(chǎn)能。

  奧迪在20年前,寶馬、奔馳在本世紀初,都以CKD方式,開始了在中國小規(guī)模生產(chǎn)的試水,進口則是市場的重心。此后世界市場格局大變,中國在各個豪華品牌的地區(qū)排名一路攀升,到今年都已接近或超過德國本土和美國,成為數(shù)一數(shù)二的大市場。至此,奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌,在中國的戰(zhàn)略,都已經(jīng)轉到擴大國內(nèi)產(chǎn)能,以降低成本,獲得競爭力的新階段。

  在金融危機席卷全球的今天,靠新能源取勝,忽悠一下相關領導人可以;搶市場份額,則遠水不解近渴。新技術、高質(zhì)量也要靠控制成本來保證;即使高端轎車市場的競爭,也是成本的競爭。奧迪Q5,從進口到國產(chǎn),便宜了近20萬元;光是進口稅費的減少,就是對同類競爭品牌車型一個無可比擬的挑戰(zhàn)。

  事實證明,腳踏實地在中國本地化生產(chǎn),實實在在搞零部件的國產(chǎn)化,覺悟早,動手早,就搶占了先機。在長春一汽年產(chǎn)10萬輛的大眾新奧迪工廠,在大連生產(chǎn)2.0TFSI發(fā)動機和DSG雙離合變速箱的工廠都已經(jīng)建成投產(chǎn)。如此看來,奧迪在中國豪華車市場的絕對領先地位,是依托完成時的中國的整車和關鍵零部件產(chǎn)能支撐起來的。

  豪華車在德國占汽車市場份額的30%,美國14%,中國還只有5%,今后在中國的潛力巨大。俗話說,覺悟不分先后。華晨和寶馬經(jīng)過三年的溝通,終于作出增資擴能的重大決策。簡單厘清一下,可以確定的是:50億元華晨和寶馬各掏一半,到2012年一共形成10萬輛產(chǎn)能。此外那個2016年達到30萬輛的愿景,似乎就不是這50億可以囊括了。

  至于新產(chǎn)能用于生產(chǎn)的車型,除公開披露的5系加長和3系外,眾說紛紜,我推斷還將生產(chǎn)一款SUV,不是與奧迪Q5針鋒相對的X3,而是低一個級別的X1,這是一個有更大消費群體的細分市場。

  奔馳,進口車那條腿粗,國產(chǎn)車那條腿細。明年要引進新E級進行國產(chǎn),北京奔馳的規(guī)模是不是小了一點兒呢?

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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