“能生產(chǎn)雪鐵龍C5這款車的，目前全球只有兩處。一個(gè)是法國的雷恩工廠，另一個(gè)就是中國武漢的神龍第二工廠�！比涨�，在國產(chǎn)C5的發(fā)布儀式上，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)執(zhí)行副總裁蓋樂向記者闡述了C5在雪鐵龍品牌中的高端地位，以及將它引入中國的重要性。作為C5全球第二個(gè)生產(chǎn)地，中國市場(chǎng)被寄予了巨大的期望，它是PSA海外市場(chǎng)中最具活力的地方，甚至影響著PSA在全球市場(chǎng)的座次。

　　今年年初，蓋樂由梅賽德斯-奔馳公司調(diào)任PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁，成為標(biāo)致和雪鐵龍品牌新的掌門人。此前，蓋樂曾在大眾、通用和寶馬等企業(yè)中擔(dān)任要職。極富銷售經(jīng)驗(yàn)的他，對(duì)市場(chǎng)有一套獨(dú)特的見解，更因?yàn)槠湓诘聡�高檔車企業(yè)的履職生涯，蓋樂最精于探索中高端用戶的需求。在他手中，第九代C5不僅成為在法國銷量第一的車型，在歐洲其他國家銷量也名列前茅。

　　過去經(jīng)驗(yàn)證明，一款在歐洲獲得普遍認(rèn)可的車，未必能在亞洲引起共鳴。更何況，雪鐵龍?jiān)跉W洲是標(biāo)志性品牌，但在中國，長期以來沒有高端車型引入，限制了其品牌高度的提升。這是讓蓋樂備感頭痛的事。值得慶幸的是，第九代C5一改從前法國車過于浪漫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然仍保留著法系設(shè)計(jì)元素，但削去了一些“棱角”和“前衛(wèi)”因素。這種萬全的設(shè)計(jì)，既照顧了歐洲消費(fèi)者的偏好，也迎合了中國消費(fèi)者的審美。

　　蓋樂表示，雪鐵龍品牌是以創(chuàng)新科技和卓越外觀設(shè)計(jì)著稱的，它的設(shè)計(jì)理念也包含著對(duì)乘駕舒適性和安全性的考慮，同時(shí)兼顧娛樂性�！搬槍�(duì)中國市場(chǎng)，我們對(duì)C5做了一定的改進(jìn)，讓它的車體更加寬大，同時(shí)在內(nèi)部裝飾上，使用了很多木質(zhì)材料，并特別為中國市場(chǎng)量身打造了2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)�！彼�說，新C5在全球80多個(gè)國家銷售，同時(shí)針對(duì)不同地區(qū)的市場(chǎng)進(jìn)行改進(jìn)，盡量符合當(dāng)?shù)氐男枨�，PSA希望這種暢銷的勢(shì)頭能夠保持下去。

　　從“公路皇后”DS，到風(fēng)靡歐洲的“國民車”2CV，從世界上首款采用主動(dòng)液壓懸掛技術(shù)的XM轎車，到總統(tǒng)級(jí)座駕C6，雪鐵龍一直是歐洲經(jīng)典車型的紀(jì)錄保持者。但遺憾的是，雪鐵龍?jiān)谥袊�的表現(xiàn)不夠敏捷、犀利，至今未能續(xù)寫傳奇。

　　蓋樂承認(rèn)，PSA雖然是國際化企業(yè)，但還不夠“全球化”。比如在歐洲，PSA在乘用車市場(chǎng)的份額是14%，在輕型商務(wù)車市場(chǎng)的份額是22%。但在亞洲，特別是中國，市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期�！盀榱诉m應(yīng)中國市場(chǎng)的發(fā)展，我們會(huì)不遺余力地滿足消費(fèi)者的需求。去年，PSA在中國成立了技術(shù)中心，共有300多名工程師和設(shè)計(jì)師，為中國消費(fèi)者量身定制新車型。在未來幾年內(nèi)，中國市場(chǎng)將是PSA全球發(fā)展的重心�！�

　　C5在中國市場(chǎng)的成敗，決定著雪鐵龍品牌能否再創(chuàng)傳奇。對(duì)于蓋樂來說，他不甘心C5只是作為一個(gè)攪局者而存在，在中國這個(gè)全球巨頭垂涎的地方，誰在中高級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，誰就擁有了話語權(quán)。（王超）