上周，今年我國(guó)的第1000萬(wàn)輛汽車在一汽誕生，中國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后，第三個(gè)汽車年產(chǎn)超千萬(wàn)輛的國(guó)家。應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)具有象征意義的事件，因?yàn)閺墓�業(yè)生產(chǎn)上嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估出第1000萬(wàn)輛究竟誕生于中國(guó)哪家汽車制造企業(yè)，只能說(shuō)是從產(chǎn)銷總量上，中國(guó)完全意義上成為了一個(gè)汽車生產(chǎn)以及消費(fèi)的大國(guó)。

　　一汽選擇了解放J6重卡作為1000萬(wàn)輛的象征，盡管一汽的大部分利潤(rùn)是由旗下的合資企業(yè)貢獻(xiàn)的，這和1956年第一輛解放卡車出世既形成了呼應(yīng)，又顯示出對(duì)比，和那個(gè)時(shí)代完全意義上的自主對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)現(xiàn)在不論是汽車生產(chǎn)企業(yè)還是汽車市場(chǎng)，都已經(jīng)成為了以外資品牌為主導(dǎo)的格局。

　　汽車強(qiáng)國(guó)與汽車大國(guó)之間的論戰(zhàn)毋庸贅述，就如同對(duì)我們國(guó)家是體育強(qiáng)國(guó)還是體育大國(guó)的討論一樣。僅從技術(shù)層面上來(lái)看，今年全年1300萬(wàn)輛的產(chǎn)銷背后實(shí)際上隱藏著可怕的產(chǎn)能浮躁癥：在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)，有關(guān)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)心已經(jīng)被“1000萬(wàn)輛”這樣激動(dòng)的數(shù)字所壓制，認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)“一切皆有可能”的聲音漸漸成為主流。

　　從市場(chǎng)終端的反饋的確如此：從今年年中以來(lái)，幾乎所有上市新車都出現(xiàn)了排隊(duì)購(gòu)買的現(xiàn)象，甚至類似于鈴木新奧拓這樣的小車也需要加價(jià)數(shù)千元才能提車，廠家在高呼提前完成全年任務(wù)的同時(shí)卻在苦于無(wú)車可供。幾乎任何一輛剛到4S店的新車都即刻被狂熱的消費(fèi)帶走。可以看出，這種產(chǎn)能與銷售之間的矛盾并不是個(gè)案，而是在汽車企業(yè)里普遍存在的。

　　是否汽車產(chǎn)能真的就嚴(yán)重不足了呢？非也。年初國(guó)家發(fā)改委就已經(jīng)對(duì)汽車產(chǎn)能有可能過(guò)剩提出了警告，其理由是全國(guó)汽車實(shí)際生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)前的汽車產(chǎn)銷數(shù)量。有一種說(shuō)法是超過(guò)了60%。而今年的瘋狂數(shù)據(jù)實(shí)際上很大程度是依賴政策的推動(dòng)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1.6升車型購(gòu)置稅減半的政策使得目前月度銷量中有70%(往年為50%左右)的新車是1.6升排量以下的車型。這樣在國(guó)家利好政策支持下的“千萬(wàn)輛”的業(yè)績(jī)確實(shí)有其隱憂，如果明年一旦國(guó)家確定取消這兩大利好的購(gòu)車政策，可能會(huì)使2010年的汽車銷售數(shù)字同比今年有明顯落差。

　　在這樣的情況下，一方面汽車企業(yè)均已開始了新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張之路，但如若明年政策拉動(dòng)效應(yīng)放緩，甚至消失，造成消費(fèi)力不能滿足其工廠產(chǎn)能，將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)嚴(yán)重的打擊，甚至?xí)�出現(xiàn)新一輪汽車企業(yè)倒閉潮。中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)步美歐后塵，令明年中國(guó)車市出現(xiàn)較大震蕩，產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)。

　　當(dāng)市場(chǎng)過(guò)多依賴政策利好，而非依靠企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力以及對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷時(shí)，只能說(shuō)明我們的汽車工業(yè)在實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)的年銷量時(shí)，仍還不能徹底擺脫靠天吃飯的尷尬。