好的品牌在待價而沽的時候，往往炙手可熱；但另有一些品牌恐怕想要拋售都難以脫手。今年受金融危機(jī)的影響，不少車企走到了“混不下去”的邊緣，不少品牌也面臨或拋售或消亡的命運。讓我們來看看哪些品牌讓企業(yè)收購了以后，只能“打落牙齒往肚里吞”；哪些品牌就如蔫了的黃花菜，怎樣擺弄都難以銷掉？

　　雙龍：極端失敗的收購案例

　　從收購到其宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，上汽為這個韓國品牌付出了太大的代價。作為控股股東，如今上汽擁有的雙龍權(quán)益為18.51億元(人民幣)，而5年前上汽收購雙龍時，付出的是5億美元的真金白銀，5年來，上汽因雙龍已蒙受了20多億元的巨額損失。加之后來為了搞定韓國雙龍工人協(xié)會所付出的時間、精力和財力，上汽為這個企業(yè)已經(jīng)焦頭爛額。

　　近日，經(jīng)過歷時近3個月的企業(yè)結(jié)構(gòu)重建，韓國SsangYong車廠已全面復(fù)工，并于9月15日正式向首爾中央法院提交企業(yè)重整計劃書，正式進(jìn)入品牌重生與產(chǎn)品更迭的新階段。不過，雙龍是否還會出現(xiàn)在中國市場上，還真是個未知數(shù)。

　　經(jīng)過雙龍這個案例后，上汽對海外收購也更加謹(jǐn)慎小心，尤其是市場銷售并不太好的品牌，更是慎之又慎。

　　路虎、捷豹：令塔塔苦不堪言

　　去年風(fēng)光無限的塔塔，除了推出全球最便宜的小車Nano之外，另一件轟動全球的事件，就是收購路虎和捷豹。不過，塔塔卻并未如當(dāng)初所預(yù)料的那樣，一舉成為東方世界的汽車巨頭。8月31日，塔塔汽車宣布，今年二季度虧損33億盧比(約6720萬美元)。與2008年同期差異大得離譜。2008年二季度盈利72億盧比(約1.512億美元)。

　　而除了金融危機(jī)影響之外，收購了兩個“吃錢”的企業(yè)——路虎和捷豹，恐怕是令其利潤下滑的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　塔塔為此付出的代價也是慘痛的。2008年6月，塔塔汽車出資30億美元，以過橋貸款方式從福特汽車手中拿下豪華汽車品牌捷豹、路虎。據(jù)稱，為了償還這些過橋貸款，塔塔汽車不停地向政府、銀行、投資者借錢。塔塔集團(tuán)甚至通過資本市場融資，以解決塔塔汽車的麻煩。至今，塔塔的債務(wù)已經(jīng)累積至71億美元。隨后，2008年，捷豹、路虎損失了180億盧比，折合美元約3.665億美元(其財年為2008年4月1日至2009年3月31日)。再加上今年第一財季虧損約1.78億美元，塔塔2008年創(chuàng)下了8年來的首次虧損——約為5.22億美元。

　　雖然塔塔汽車首席執(zhí)行官拉維·坎特將矛頭指向金融危機(jī)，稱歐美豪華車消費需求銳減，但路虎和捷豹這兩個品牌顯然已經(jīng)過氣，哪怕豪華車市場開始異軍突起，恐怕二者的銷量也不會突飛猛進(jìn)。

　　現(xiàn)今塔塔向路虎、捷豹的“娘家”英國政府求助，可英國政府認(rèn)為“嫁出去的女兒潑出去的水”，塔塔汽車應(yīng)該為此負(fù)主要責(zé)任，塔塔只有自己想辦法搞定這兩個英國“嬌妻”。

　　悍馬：

　　只有騰中敢馴“馬”

　　中國四川的騰中重工通過收購悍馬品牌一事，成為人盡皆知的企業(yè)。雖然國內(nèi)反對聲一片，但騰中似乎對收購案樂此不疲，時不時放出點消息來吊大家胃口，最近，通用方面發(fā)布了通用汽車與騰中重工宣布雙方在底特律就悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議，這一被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的收購事件才總算取得實質(zhì)性成果，最后一步就看商務(wù)部是否會批該收購案。

　　據(jù)悉，騰中將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱的所有權(quán)，同時，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必需的具體專利的使用權(quán)。騰中還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。

　　我們還不清楚假如收購成功的話，騰中為此需要付出多少人民幣，但買的永遠(yuǎn)不如賣的精，騰中要指望悍馬品牌為自己賺一筆，恐怕比塔塔要讓路虎贏利更難。

　　在日益高漲的低油耗高效能車型的呼聲下，百公里幾十升油的悍馬車型已經(jīng)落伍，且瀕臨沒落邊緣。騰中若此時選擇接手這樣一個企業(yè)，且不要說悍馬的核心部門、核心技術(shù)很難掌握，它之前設(shè)想的生產(chǎn)“綠色悍馬”的前景，也很難實現(xiàn)，至于國產(chǎn)悍馬，在此時更是無從談起。

　　還是用一組數(shù)字?jǐn)[給騰中看吧：2006年悍馬全球銷量71524 輛，出現(xiàn)同比26%的負(fù)增長；2007年仍出現(xiàn)22%的同比負(fù)增長；2008年下滑幅度翻番為51%，至27485輛。據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年前9個月，悍馬的全球銷量僅為8193輛，同比下滑64%！

　　從通用的態(tài)度中，我們可看出它急于脫手的迫切：近日通用CEO韓德勝與美國網(wǎng)友聊天時表示，在悍馬交易中，沒有多少有意競購的企業(yè)可供通用挑選，而騰中重工相對已經(jīng)開出了“最好、最全面”的條件。他又透露，通用無意在出售后繼續(xù)持有悍馬的少數(shù)股權(quán)——這或許已經(jīng)是最有力的證據(jù)。

　　薩博：起起伏伏難脫手

　　同樣是來自通用旗下的又一品牌薩博還在努力掙扎之中。本來，通用已經(jīng)成功將其出售給薩博的瑞典老鄉(xiāng)——豪華車廠商科尼賽克(Koenigsegg)，不過近日卻再次生變，科尼賽克的一位股東透露，該公司可能退出收購?fù)ㄓ闷�車旗下薩博汽車(Sabb)的計劃。

　　通過其控股公司擁有部分科尼賽克股權(quán)的挪威商人Bard Eker對當(dāng)?shù)貓蠹圖agens Industri說，科尼賽克要完成收購薩博的交易，則其在歐洲投資銀行(EIB)數(shù)以十億克朗計的貸款事宜需要有所進(jìn)展。

　　科尼賽克今年與美國通用汽車達(dá)成一項協(xié)議，購買后者旗下的薩博汽車業(yè)務(wù)，但其為此項收購融資的能力一直受到懷疑。

　　不過，對此消息感到興奮的將會是來自中國的企業(yè)——北京汽車集團(tuán)。

　　北汽控股與瑞典跑車制造商科尼賽克集團(tuán)日前聯(lián)合發(fā)布消息稱：雙方已就薩博全球發(fā)展問題達(dá)成一致意見，并簽署了諒解備忘錄。北京汽車集團(tuán)將成為科尼賽克集團(tuán)的非控股少數(shù)股權(quán)股東，“曲線”實現(xiàn)與薩博之間的合作，正式協(xié)議將于今年晚些時候敲定。

　　北汽是否能夠成功加入收購薩博的行列還未能下定論，但其是否具有駕馭該品牌的能力卻令人懷疑。作為國內(nèi)汽車“四小”企業(yè)之一的北汽，在與克萊斯勒、歐寶、沃爾沃等國際品牌聯(lián)姻時都遭遇了失敗，而在國內(nèi)，其心儀的長風(fēng)、福汽也遭廣汽“橫刀奪愛”，北汽收購之路可謂極其艱辛。由此看來，北汽是否能夠成功娶回瑞典“嬌妻”，并馴服她，恐怕還有些難度。

　　土星：即將消失

　　除了已經(jīng)被成功推銷出去的品牌，還有一些品牌是母公司無論怎么努力，也無法脫手的。經(jīng)過破產(chǎn)保護(hù)的新通用正在努力針對不良資產(chǎn)進(jìn)行清場，由于長期經(jīng)營不善，Saturn(土星)品牌已經(jīng)成為新通用的累贅。由于Saturn品牌售予Penske Automotiv的交易告吹，通用決定關(guān)閉Saturn品牌及其相關(guān)經(jīng)銷商，Saturn品牌將成為歷史。

　　受此影響，約350家Saturn經(jīng)銷商關(guān)門歇業(yè)，并導(dǎo)致數(shù)以千計的汽車銷售人員失業(yè)。通用汽車表示，將從即刻起停止密歇根工廠及墨西哥工廠的生產(chǎn)活動。同時，通用汽車還取消了其堪薩斯工廠的生產(chǎn)活動恢復(fù)計劃。

　　通用汽車表示，根據(jù)此前與經(jīng)銷商的協(xié)議，公司將在2010年10月份之前關(guān)閉所有的土星業(yè)務(wù)。