騰中收購(gòu)悍馬案真可謂一波三折，日前騰中與通用簽約，再次把事件推到輿論的風(fēng)口浪尖上。

　　近一段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)有兩宗海外收購(gòu)案?jìng)涫荜P(guān)注，也頗有爭(zhēng)議。一宗是四川騰中收購(gòu)悍馬案，一宗是吉利收購(gòu)沃爾沃案。表面看都是中國(guó)企業(yè)收購(gòu)跨國(guó)公司旗下的汽車企業(yè)，似乎是兩宗相同性質(zhì)的案例，不少人也喜歡把它們捏在一起講。但實(shí)際上兩者的目標(biāo)、性質(zhì)及未來(lái)的后果，即對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響，都是迥然不同的，二者完全不可類比。

　　我們?cè)缜罢f(shuō)過(guò)，悍馬的賣與不賣，對(duì)美國(guó)總體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，包括美國(guó)汽車業(yè)的重振，都無(wú)足輕重，因?yàn)樗�的分量太輕了，賣了也不見(jiàn)得就能使美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不賣也不至于會(huì)如何拖美國(guó)經(jīng)濟(jì)的后腿。當(dāng)然，對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)，賣了悍馬多少也算是扔掉了一個(gè)包袱，可以輕裝前進(jìn)。對(duì)中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，買與不買悍馬同樣無(wú)足掛齒，中國(guó)汽車業(yè)不會(huì)因?yàn)槭召?gòu)了悍馬，總體水平就能得到多少提升，而收購(gòu)不成也不會(huì)影響中國(guó)汽車整體水平的提高。簡(jiǎn)而言之，無(wú)論對(duì)美國(guó)還是對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，有悍馬不多，沒(méi)有悍馬也不少。

　　從悍馬車產(chǎn)品本身講，并不適合中國(guó)的國(guó)情。中國(guó)是一個(gè)人多資源少的國(guó)家，面臨的現(xiàn)實(shí)是能源短缺，石油進(jìn)口依存度已超過(guò)40%，美國(guó)等一些國(guó)家總愛(ài)拿石油當(dāng)武器，對(duì)中國(guó)進(jìn)行種種制裁，我們到哪里弄油，他們就去哪里制造麻煩。雖然我國(guó)石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)，但能源緊缺的狀況一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)有根本性改觀。其次中國(guó)人太多了，中國(guó)的土地資源非常緊缺，國(guó)土面積與美國(guó)相當(dāng)，人口卻是它的4倍，就是說(shuō)一個(gè)美國(guó)人占有四個(gè)中國(guó)人的生存空間�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)各個(gè)城市房?jī)r(jià)都漲得奇高，和土地資源缺少有很大關(guān)系，一些黑心房地產(chǎn)商總是在拿土地說(shuō)事兒。國(guó)土資源對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)太寶貴了，中國(guó)不可能把土地都用來(lái)修路。悍馬這種塊頭大又喝油多的家伙是不適合中國(guó)國(guó)情的。

　　今年前9個(gè)月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到960萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)70%多，10月突破1000萬(wàn)輛已是板上釘釘?shù)氖虑�，近日中�?guó)汽車就要舉行今年第1000萬(wàn)輛車下線的慶祝儀式，全年完成1200萬(wàn)輛，已沒(méi)有多少懸念了，甚至可能沖擊1300萬(wàn)輛。按照這樣的發(fā)展速度，這么大的增長(zhǎng)幅度，現(xiàn)階段中國(guó)資源狀況對(duì)汽車的承受幾乎到了極限，到處都是擁堵，到處都是車滿為患，為了讓更多的人享受汽車之利，享受汽車之便，發(fā)展小排量車是無(wú)可選擇的選擇，國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)作出了重要調(diào)整，政府一定還會(huì)繼續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，限制大排量車的使用。盡管一些暴富的煤老板很喜歡悍馬，但是未來(lái)的社會(huì)環(huán)境會(huì)使揮霍資源的行為受到輿論壓力，悍馬在中國(guó)不可能有寬松的發(fā)展環(huán)境，一定是個(gè)小而又小的“小眾”產(chǎn)品。就是在美國(guó)，消費(fèi)傾向變化也很大，金融危機(jī)發(fā)生以后，多數(shù)美國(guó)人也傾向于小排量車。

　　大家知道，悍馬的技術(shù)含量比一般汽車產(chǎn)品要高，對(duì)騰中這樣一個(gè)從未接觸過(guò)汽車生產(chǎn)制造的“菜鳥(niǎo)”來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)悍馬就像小學(xué)生跳級(jí)上了大學(xué)，一定是云山霧罩，摸不著爐灶。我不僅對(duì)騰中能管理好悍馬缺乏信心，就是騰中想借此進(jìn)入汽車業(yè)的打算，也會(huì)落空，如果他們真的有這種打算的話，按照騰中與通用雙方協(xié)定，騰中收購(gòu)悍馬以后，經(jīng)營(yíng)管理仍然交由通用人員進(jìn)行，這也許是保證悍馬能繼續(xù)運(yùn)行的最好途徑，但是這樣一來(lái)，騰中最多也就算是個(gè)擁有股權(quán)的“資本家”，這也露出了本次收購(gòu)的“資本運(yùn)作”本質(zhì)。

　　相反，吉利收購(gòu)沃爾沃，其性質(zhì)和意義就完全不同。

　　對(duì)中國(guó)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，最大的短板是缺少高端產(chǎn)品，缺少高端品牌，只能在低端產(chǎn)品上與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。由于品牌美譽(yù)度不夠，同質(zhì)不同價(jià)，同樣性能配置的產(chǎn)品，中國(guó)自主品牌售價(jià)往往比合資品牌低30%，甚至還要多。所謂的“性價(jià)比”高，使中國(guó)自主汽車企業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失，也缺少了積累，難于發(fā)展。華晨董事長(zhǎng)祁玉民就多有抱怨。對(duì)此中國(guó)自主品牌是不甘心的，華晨、奇瑞都曾經(jīng)向中高端車發(fā)動(dòng)過(guò)沖擊，但都無(wú)功而返。后起之秀江淮起步時(shí)也曾聲言要造D級(jí)車，但也成遺憾。中國(guó)汽車自主品牌提升品牌形象，是個(gè)迫切又不能回避的問(wèn)題。

　　全球金融危機(jī)發(fā)生以后，中國(guó)成為全球汽車增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，也是增長(zhǎng)潛力最大的市場(chǎng)，所有的汽車跨國(guó)公司都看好中國(guó)市場(chǎng)，都在全力進(jìn)入中國(guó)。對(duì)中國(guó)自主企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，時(shí)不我待，打造中高端產(chǎn)品、打造高端汽車品牌，更是迫在眉睫。

　　中國(guó)自主企業(yè)當(dāng)然要從扎扎實(shí)實(shí)練內(nèi)功做起，奇瑞與吉利先后于今年3月和7月發(fā)布了各自的高端品牌，并推出了第一款車型瑞麒和帝豪。但是從國(guó)外收購(gòu)一個(gè)高端品牌，使自己獲得一個(gè)較高的起點(diǎn)，使自己更快地發(fā)展，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在這方面上汽已先走了一步，他們?cè)谑召?gòu)英國(guó)羅孚的基礎(chǔ)上打造出來(lái)的榮威，一上市就獲得了良好的口碑，銷量上升得很快，在目前市場(chǎng)上，榮威是自主品牌中最高端的產(chǎn)品。它不僅讓上汽自主品牌轎車獲得了一個(gè)較高的起點(diǎn)，還有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益，說(shuō)明收購(gòu)這種途徑是可取的。

　　遺憾的是，福特為了遏制上汽迅速進(jìn)入國(guó)際高端市場(chǎng)，“干占茅坑不拉屎”，利用它對(duì)羅孚品牌所擁有的優(yōu)先收購(gòu)權(quán)，提出對(duì)羅孚品牌收購(gòu)，大大延遲了上汽乘用車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間表。所以對(duì)跨國(guó)公司為了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)和將會(huì)講過(guò)的甜言蜜語(yǔ)，千萬(wàn)不可當(dāng)真��！

　　沃爾沃與羅孚相比，無(wú)論是車子本身還是品牌美譽(yù)度都要更勝一籌�，F(xiàn)在沃爾沃全球年產(chǎn)銷量達(dá)40多萬(wàn)輛，如果吉利真的收購(gòu)了沃爾沃，就意味著中國(guó)汽車自主企業(yè)獲得了一個(gè)現(xiàn)成批量生產(chǎn)的高端產(chǎn)品，中國(guó)汽車就擁有了一個(gè)高端品牌。可謂“一步登天”，大大縮短了打造高端品牌的時(shí)間，一定意義上和跨國(guó)公司平起平坐了。更重要的是，得到沃爾沃這樣的企業(yè)和產(chǎn)品，對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)的提升和企業(yè)管理都會(huì)起到很大的促進(jìn)作用。我們提出“讓坐自主品牌車成為一件體面事”，前提是中國(guó)汽車企業(yè)要造出體面車，要有體面的品牌，然后輿論導(dǎo)向在車子面前平等，同質(zhì)同價(jià)，不歧視自主品牌。造體面車，購(gòu)買沃爾沃和薩博這樣的車都是一個(gè)不錯(cuò)的途徑。

　　再?gòu)氖召?gòu)性質(zhì)來(lái)看，吉利與騰中的收購(gòu)有著本質(zhì)的區(qū)別。與騰中不同，吉利收購(gòu)沃爾沃不是白手起家，白紙上畫(huà)畫(huà)，而是一個(gè)由低到高的提升，管好它的難度相對(duì)小一些。吉利是個(gè)已有近20年造車歷史和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，它白手起家，由小到大，由弱到強(qiáng)，本身的發(fā)展歷程，特別是經(jīng)過(guò)這場(chǎng)全球金融危機(jī)的考驗(yàn)，證明了它是一個(gè)充滿活力的企業(yè)，是一個(gè)會(huì)尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，有抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的企業(yè)。它由“為中國(guó)老百姓造買得起的汽車”到“讓吉利汽車跑遍全世界”，表明吉利已經(jīng)走過(guò)了它的“孩童時(shí)代”，進(jìn)入了成長(zhǎng)期，初步具備了到國(guó)際市場(chǎng)上“搏一搏”的實(shí)力，它的跨國(guó)收購(gòu)是真心實(shí)意想提高中國(guó)汽車的制造能力，而不是想在資本市場(chǎng)上撈一把資本運(yùn)作。當(dāng)然把沃爾沃拿過(guò)來(lái)，在經(jīng)營(yíng)管理上會(huì)有一定的難度，但對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，屬于“跳一跳夠得著”的范疇，而不像騰中收購(gòu)悍馬，就是搭個(gè)梯子也難夠著，買回了也養(yǎng)不佳。

　　假如吉利真的收購(gòu)了沃爾沃，我們贊成保留海外生產(chǎn)能力和營(yíng)銷渠道，但同時(shí)還應(yīng)該在國(guó)內(nèi)“復(fù)制”出一個(gè)沃爾沃來(lái)，而不能像騰中收購(gòu)悍馬，僅僅是企業(yè)和品牌所有權(quán)的變更。只有把沃爾沃的能力、技術(shù)拿回到國(guó)內(nèi)，造出“國(guó)內(nèi)版”的沃爾沃，才能真正提升吉利乃至中國(guó)汽車自主企業(yè)的水平，也是對(duì)吉利能力的真正考驗(yàn)。

　　同樣的情況還有北汽對(duì)薩博的未遂收購(gòu)。對(duì)收購(gòu)沃爾沃和薩博，我們一直持肯定和贊同態(tài)度，理由就在于此。(程遠(yuǎn))