我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出了一個很明確的量化目標，那就是未來幾年內(nèi)我國汽車出口要占總銷量的10%。這樣的占比目標并不高，但由此換算成出口整車的數(shù)量就不少。未來3年預計我國汽車生產(chǎn)將以20%的速度遞增，這樣我國汽車產(chǎn)量3年后年產(chǎn)量將達到1500萬輛以上，年出口量要達到150萬輛以上。要實現(xiàn)這一目標，我國的國際化發(fā)展戰(zhàn)略將如何設計和展開呢？

　　8月24日舉行的“乘用車市場發(fā)展及中國黃金排量汽車高峰論壇”上，北京航空航天大學汽車工程系副主任徐向陽亮出了他的獨到分析和看法。

　　中國市場本身就是一個小排量車國際化競爭的主陣地

　　我國加入WTO后，國內(nèi)市場本身就變成了一個小排量車國際化競爭的大市場。從2005年到2009年的4月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到：如果以1.6升作為一個黃金排量的分割線的話，我國1.6升汽車市場的份額，在短短4年多時間里，就從2005年的65%，攀升到了今年4月的80%。在這80%的市場份額中，自主品牌與合資品牌之間的關系也一目了然：自主品牌僅占30%左右，而合資品牌占到了70%。

　　我國的自主品牌汽車幾乎都集中在1.6升排量以下。為了擊垮中國自主品牌汽車，跨國公司除了奧迪、寶馬和奔馳以外，其他知名汽車品牌都研發(fā)了1.6升產(chǎn)品，與我國自主品牌叫板。他們采取的策略是：進入中國市場開始是高端車，再次是中高檔車，等樹立了高端品牌后，再進行產(chǎn)品線調(diào)整。最近幾年，其調(diào)整有一個明顯的趨勢就是排量不斷往下走，產(chǎn)品布局從2.4到2.0，再到1.6，甚至到1.0的產(chǎn)品全都有。

　　這種國內(nèi)市場的國際化還從另一側(cè)面被折射出來，即我國自主品牌的小排量汽車，從外型到關鍵技術無不打上了國際化合作的烙印。如中航集團哈飛汽車公司的“中意”車，在我國自主品牌里就是一個合作非常成功的案例。盡管各自主品牌車的整車開發(fā)和關鍵零部件開發(fā)走的路線不完全相同，但無論哪種方式，我們都可以看到自主品牌的每一輛汽車都會有國際化合作的影子。

　　小排量已是我國乘用車出口的主力，但絕大部分車企國際化經(jīng)驗不足

　　從2005年到2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國自主品牌小排量汽車已成為乘用車出口的主力。自主品牌小排量汽車出口數(shù)量已由2005年的2萬多輛發(fā)展到2008年的26萬多輛，出口占比已從2005年的64%上升到2008年的81.69%。

　　與此同時，我國小排量汽車已經(jīng)部分地實現(xiàn)了在國外就地生產(chǎn)和銷售。比如奇瑞，自2005年以來就先后在俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞、泰國、烏拉圭、馬來西亞等國家進行合資、合作，其生產(chǎn)、銷售的主流產(chǎn)品就是QQ。奇瑞整車出口的銷售量占其總銷售量的比例正在快速提升。2005年奇瑞出口僅1.8萬輛，約占其18.9萬輛總銷量的10%。而到了2008年，其出口占比已超過總銷量的三分之一。這樣的增長勢頭即便在2008年的金融風暴中也未曾受到太大影響。

　　從小排量自主品牌車出口的國家和地區(qū)看，首要目的地是非洲，然后是拉丁美洲，再就是俄羅斯、東歐。按國別分，俄羅斯目前排在了第一。

　　盡管在國家目錄里，有整車出口的企業(yè)達300多家，其中2008年整車出口超過1億美元的達到21家。但客觀地說，大部分國內(nèi)車企的國際化經(jīng)驗并不足。這具體表現(xiàn)為：

　　———我國和主要的汽車生產(chǎn)國相比產(chǎn)品技術和性能還相對落后。這個大落差怎么彌補？顯然靠閉門造車是行不通的。這也正是討論國際化路徑的一個現(xiàn)實意義。

　　———在國際化過程中，我國車企正遭遇跨國公司的種種技術和專利方面的壁壘，以及標準和法規(guī)的非貿(mào)易壁壘。如我國企業(yè)要到法蘭克福搞車展，就會遭遇一些意想不到的障礙。比如說你的車子安全碰撞不能達到標準呀、排放不達標等等。這樣的障礙，現(xiàn)在看來可能還僅僅是個開始，隨著時間的推移還會出現(xiàn)越來越多的壁壘，我國車企要有充足的思想準備。

　　小排量車企實施國際化戰(zhàn)略的參考路徑選擇

　　中國現(xiàn)在是世界公認的汽車生產(chǎn)大國和消費大國，但是我們遠不是汽車強國。要實現(xiàn)汽車強國夢必須走國際化道路。走國際化戰(zhàn)略的路徑至少要考慮以下方面：

　　首先要建立國際化的組織結構。小排量車企業(yè)要把國際化作為戰(zhàn)略目標，在這樣的統(tǒng)一目標下，著力構建面向國際化的企業(yè)組織結構、管理體系和規(guī)章制度。

　　其次在產(chǎn)品開發(fā)方面，要把市場調(diào)研放在第一位，仔細地分析目標國家相關產(chǎn)品的政策標準和法規(guī)，包括風土人情、地理環(huán)境。大家都知道豐田車的故事，豐田車進入到美國市場的時候雄心勃勃，去了以后很快就敗興而歸。但在認真總結教訓后，豐田對美國市場并沒有失望，而是在做了大量的市場研究后，最終取得了成功。我們在產(chǎn)品規(guī)劃的時候應該以國際市場為導向，從產(chǎn)品規(guī)劃的開始就瞄準國際化。

　　第三要充分整合全球設計開發(fā)資源，以我為主，為我所用。像新中航集團的合作伙伴鈴木，在小車領域就有很大的優(yōu)勢。但與這樣的整車企業(yè)合作，有時候可能會有很多技術上的困難。其實更好的合作伙伴應是國際化公司。這樣的公司本身就是靠技術吃飯，他愿意把最新的技術轉(zhuǎn)移到合作伙伴那里去。我們需要整合全球零部件配套體系。小排量汽車國際化發(fā)展的趨勢是小而精，小而全，小而尚。就像昌河車提出的“走節(jié)能路，造精品車”。小排量汽車走國際化道路應該堅持這樣的基本原則。

　　第四在人力資源方面，我們應加速引進國際化的各類人才。要做好所有員工國際化戰(zhàn)略所需的各種培訓，這個事兒看起來簡單，其實很多細節(jié)會影響到企業(yè)間的合作。這需要巧妙地借用國際上的智力資源。站在國內(nèi)車企角度來看這可能是國際化，到了目標國家去看就是本土化的問題了。

　　第五在營銷方面要做好充分的市場調(diào)查，循序漸進。與目標市場企業(yè)合作，借用市場優(yōu)勢資源建立完善的銷售和售后服務體系。通過建立一個良好的品牌形象來做負責任的企業(yè)公民，得到當?shù)叵�費者品牌的認可。我們可以走整車出口道路，也可以從CKD到SKD，最后就地生產(chǎn)，先易后難，先欠發(fā)達地區(qū)后發(fā)達地區(qū)。先國內(nèi)研發(fā)國外產(chǎn)銷，后本土研發(fā)，本土產(chǎn)銷。