8月12日，通用汽車在華銷量已再次突破百萬輛大關。這是通用汽車連續(xù)第三年在華年銷量突破百萬輛，今年更是創(chuàng)下了當年8月中旬就銷售破百萬的最短時間紀錄。通用在中國的銷量逐步增長，同時利潤也在上升，中國市場成為通用的救世主這一說法并不為過。　　圖/新華社

　　工信部數(shù)據(jù)顯示上半年汽車重點企業(yè)利潤達421.86億元

　　汽車重點企業(yè)利潤下滑逐月收窄，1～7月利潤可能為正增長

　　專家稱2009年中國車市可能“產”、“收”兩旺

　　2009年中國車市最賺錢的大車市場萎縮，薄利甚至是無利的小車大賣，整個市場可能陷入“產銷上漲，利潤下降”的泥沼，于是，在2009年上半年，關于中國車市2009年“增產不增收”的論調一時風行。

　　但是，工信部日前披露的一份最新數(shù)據(jù)證明了市場對中國車市2009年“增產不增收”的擔憂是典型的杞人憂天。這份工信部8月11日披露的數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)的工業(yè)增加值、營業(yè)收入和利稅總額均由1～5月的負增長轉為正增長，在利潤方面，上半年汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)累計實現(xiàn)利潤421.86億元，盡管同比小幅下滑了1.38個百分點，但相比1～5月的下滑幅度已經(jīng)大幅收窄了8.56個百分點，據(jù)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會有關專家表示：1～7月，國家重點汽車企業(yè)的利潤總額很可能已經(jīng)是正增長。

　　8月12日，國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪中更是直言：關于中國汽車市場在2009年“增產不增收”是典型的“偽命題”，“規(guī)模以上企業(yè)在銷量和利潤方面，已經(jīng)有很強的平衡能力�！毕蚝�松說。

　　上半年利潤達421.86億元

　　8月11日，工信部在其網(wǎng)站上披露了最新一期的汽車工業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告，在這份統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，工信部明確表示，在“2009年上半年，在國家各項利好政策促進下，汽車工業(yè)經(jīng)濟效益下滑勢頭得到有效抑制，經(jīng)濟效益明顯好轉�！�

　　數(shù)據(jù)充分說明了中國汽車業(yè)在上半年的優(yōu)異表現(xiàn)，2009年1～6月，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)的工業(yè)增加值、營業(yè)收入和利稅總額均由前五個月的負增長轉為正增長，利潤總額降幅也比前五個月大幅收窄。2009年1～6月，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)累計完成工業(yè)增加值1259.34億元，同比增長0.08%；累計實現(xiàn)營業(yè)收入6393.82億元，同比增長0.95%；累計實現(xiàn)利稅額851.23億元，同比增長4.99%；累計實現(xiàn)利潤421.86億元，盡管同比下降了1.38%，但比1～5月的降幅已經(jīng)大幅縮小了8.56個百分點。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時顯示，在納入統(tǒng)計的19家重點汽車企業(yè)中，6月份，又有一家企業(yè)的利潤增長由1～5月的負增長變?yōu)檎�增長，從而使利潤高于上半年同期的企業(yè)達到8家；另有8家企業(yè)盡管實現(xiàn)利潤仍低于去年同期，但降幅繼續(xù)縮小；只有3家企業(yè)依然虧損。

　　“增產不增收”一度風行

　　事實上，在整個2009年1～7月，市場對2009年中國車市很可能“增產不增收”的擔憂論調相當流行，就在7月份，1～6月中國車市銷售數(shù)據(jù)出爐之時，業(yè)內更多的不是對中國車市半年銷量破600萬輛的喜悅，而是前5月利潤下滑近10個百分點的擔憂。6月底，國內一家專業(yè)媒體還撰文表示：“在2009年前5個月，增量不增利，已成為國內主要汽車企業(yè)的‘通病’。而盈利能力的下降，讓中國車市‘稱霸’全球的成色也大打折扣�！�

　　市場對中國車市“增產不增收”的擔心主要來自于2009年中國車市的消費結構。2009年上半年，因為“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“1.6升及以下排量汽車購置稅減半征收”等一系列汽車救市政策的實施，讓薄利甚至是無利的小排量車成為中國車市增長的主要力量。數(shù)據(jù)顯示，1～6月，我國汽車銷量達到609.88萬輛，同比增長17.69%，但增量的主力是1.6升以下的小排量車，其中1～6月，交叉型乘用車(微型客車)銷量達到93.55萬輛，同比增長54.46%；小排量轎車銷量突破200萬輛，同比增長在35%以上，二者成為車市增長的絕對主力。

　　1～7月利潤可能正增長

　　但是，工信部逐月發(fā)布的國家汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)監(jiān)控報告，說明了市場對中國車市2009年“增產不增收”是個典型的偽命題。

　　翻開2009年工信部逐月發(fā)布的國家汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)數(shù)據(jù)報表，我們可以清晰地看見中國汽車企業(yè)經(jīng)營狀況不斷趨好的腳步。2009年第一季度，19家重點汽車企業(yè)的利潤比去年同期下滑48%，1～4月，下滑幅度收窄到27.99%，1～5月，下滑幅度進一步收窄到9.90%，而到最新一期的1～6月，下滑幅度已經(jīng)收窄到1.38%，421.86億元的利潤總額相去去年同期的427.77億元也已經(jīng)只有不到6億元。

　　按照這個幅度，“再加上7月汽車產銷完成情況較好，預計19家重點企業(yè)集團的1～7月利潤有可能實現(xiàn)正增長。”8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份最新統(tǒng)計報告表示。

　　記者觀察

　　全年可能產收兩旺

　　盡管1～7月的汽車業(yè)經(jīng)營情況尚未最終發(fā)布，但工信部8月11日發(fā)布的1～6月的汽車業(yè)經(jīng)營情況報表，已經(jīng)可以讓盤桓車市半年之久的“2009年中國車市‘增產不增收’”論調休矣。

　　從第一季度的利潤下滑48%，到半年末的利潤下滑1.38%，充分說明了中國汽車業(yè)在2009年產銷大旺的情況下，在經(jīng)營效益上也在大幅提升。追蹤車市半年來的腳步，我們可以清晰地看見企業(yè)盈利能力的迅速增強以及行業(yè)經(jīng)營狀況的整體趨好，“增產不增收”不是對今年到現(xiàn)在為止中國車市的客觀描述，更不是對2009年中國車市可能取得巨大成就的草率置評，現(xiàn)在我們有理由相信，2009年中國車市“產”、“收”兩旺有可能成為事實。

　　當然，我們不排除在整體行業(yè)經(jīng)營狀況良好的情況下，部分企業(yè)“增產不增收”情況的存在，對于這些只能靠大排量的車型吃飯、離開了大排量車就活不下去、在企業(yè)經(jīng)營上又只能采取粗放式管理的企業(yè)，淘汰掉其實并不可惜。

　　2009年，有不少企業(yè)在叫囂國家扶“小”的政策導致了企業(yè)“增產不增收”，希望購置稅優(yōu)惠政策能拓展到2.0升，以促進汽車消費結構的轉型，這樣的企業(yè)邏輯實在可憐又好笑，節(jié)能、環(huán)保是汽車業(yè)的大勢所趨，我們有些企業(yè)卻只有造大車才能賺錢，造小車只能虧錢，這樣的企業(yè)，不是落后的生產力又是什么呢？ (賀江華)