從歷史經(jīng)驗(yàn)看，國家對各支柱性產(chǎn)業(yè)實(shí)施政策引導(dǎo)幾乎是同步進(jìn)行的，比如石油、機(jī)械、冶金等行業(yè)，不論是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，還是拉動(dòng)市場消費(fèi)，類似的規(guī)劃策略在不同行業(yè)展開。因?yàn)槲覈�的相關(guān)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀很相似，尤其是在金融危機(jī)背景下，國家會(huì)站在全局的高度對影響中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)施以特別“關(guān)照”。

　　因此，汽車業(yè)的兼并重組戰(zhàn)略可視為國家應(yīng)對金融危機(jī)的一步妙棋。這比靠增加流動(dòng)性造成資產(chǎn)的進(jìn)一步泡沫化要安全得多。從這個(gè)意義上說，中國政府對汽車行業(yè)的兼并重組戰(zhàn)略走對了。

　　對車企來說，要走好這步棋首先要從思想上進(jìn)行一次解放。北汽控股總經(jīng)理汪大總就認(rèn)為，對于中國汽車企業(yè)來說，在這場危機(jī)中開展國際化兼并和重組的關(guān)鍵就是解放思想，在整合過程中要有新的思路，新的思維。例如“一國兩制，港人治港”的統(tǒng)一思路就值得當(dāng)下汽車企業(yè)借鑒。

　　在國家有意的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組大幕已然拉開。不過遺憾的是，汽車業(yè)的兼并重組仍然步履維艱，障礙重重。雖然出現(xiàn)了較為成功的案例，但是仍然沒有深入，并形成趨勢，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到國家的設(shè)想。這時(shí)就需要中央政府進(jìn)行實(shí)際引導(dǎo)。如果僅象產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃上說的那樣只是鼓勵(lì)支持而無具體指導(dǎo)，難以清除這個(gè)過程中的很多障礙。

　　目前來看，跨區(qū)域和單一區(qū)域內(nèi)的并購重組正在同時(shí)進(jìn)行，看起來有些無序。記者個(gè)人認(rèn)為，先讓地方企業(yè)重組，可以有效地解決散亂差、重復(fù)投資、自相殘殺等問題。而對于跨區(qū)域重組，中央政府就需要做好敲邊鼓的人，牽線搭橋，提供方便，保障兼并重組順利進(jìn)行。

　　正如長安汽車董事長徐留平所說，“我們不會(huì)為了并購而并購，會(huì)在政策引導(dǎo)下，堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和經(jīng)營原則，按市場規(guī)律進(jìn)行重組，積極，但不盲目。”

　　但同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也是另外一個(gè)老生常談卻不能回避的話題，特別是在抄底海外汽車資產(chǎn)的舉動(dòng)中。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華最近就在廣州表示，中國汽車企業(yè)在控制技術(shù)、融合品牌等能力上有待加強(qiáng)，目前并不具備收購國外車企的實(shí)力。他指出，連續(xù)八、九年保持兩位數(shù)增長的中國汽車行業(yè)其實(shí)已進(jìn)入產(chǎn)品調(diào)整和管理調(diào)整階段。歐美多家老牌車企申請破產(chǎn)保護(hù)對中國汽車行業(yè)確實(shí)存在機(jī)遇，但收購不僅是買進(jìn)固定資產(chǎn)，而且還要考慮如何消化人家的技術(shù)、維持品牌管理、提升它的價(jià)值。這些才最考驗(yàn)企業(yè)的并購實(shí)力。如果不具備控制技術(shù)、發(fā)揮技術(shù)、解決勞資關(guān)系、延續(xù)品牌的能力，那就先得冷靜下來，發(fā)展壯大自己。