自從1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實(shí)施以來，1.6升及以下的乘用車1-6月份市場(chǎng)累計(jì)增長(zhǎng)50%左右。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月我國(guó)乘用車銷售82.6萬輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)了1.6%，同比去年6月的52.2萬輛激增58.3%。連續(xù)四個(gè)月錄得新高。

　　據(jù)美國(guó)汽車數(shù)據(jù)公司近日公布的數(shù)字，今年上半年，美國(guó)市場(chǎng)汽車銷售總量為480萬輛，同比下降35%。而今年1-5月，國(guó)內(nèi)汽車銷量已達(dá)到482萬輛。今年上半年，乘用車?yán)塾?jì)銷量約447.5萬輛，同比增長(zhǎng)34.2%。這也將上半年整體汽車銷量推上600萬輛的高度，比美國(guó)汽車市場(chǎng)多出約100萬輛，居全球第一位。

　　然而乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策是我國(guó)應(yīng)對(duì)世界金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的有時(shí)間限制的臨時(shí)政策，不能把它當(dāng)成永久性政策。頂多明年或有小的變動(dòng)后繼續(xù)實(shí)施一年。

　　首先，國(guó)際上通行的做法是以車養(yǎng)路。購置稅是國(guó)家建路的主要稅源之一，盡管購置稅與國(guó)外比偏高，但是與每年我國(guó)公路建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)，國(guó)家不可能長(zhǎng)期用國(guó)債或財(cái)政赤字建公路，如果購置稅大幅度削減，必然路建的少，今后車將更堵，那時(shí)國(guó)家還會(huì)通過增稅來抑制汽車市場(chǎng)和增大公路投資。

　　其次，今后乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)將更多地用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)80KW，扭矩可達(dá)170NM。功率相當(dāng)于1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩相當(dāng)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。可見購置稅按排量實(shí)施差別稅率，國(guó)家修路更差錢。

　　再者，今后電動(dòng)汽車普及，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量為零，只能按最小排量的乘用車交購置稅，電動(dòng)汽車越多，國(guó)家用于修路和養(yǎng)路的稅收越少。因此今后仍實(shí)施單一稅率的概率極高。

　　另外，以環(huán)保節(jié)能汽車價(jià)格高，繳稅也高，要求在購置稅上也享受優(yōu)惠毫無道理，因?yàn)榄h(huán)保節(jié)能汽車另有優(yōu)惠政策，目前國(guó)際通行的做法是新能源車財(cái)政補(bǔ)貼，有的車補(bǔ)貼額比購置稅高幾倍。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，目前全世界都承認(rèn)中國(guó)促進(jìn)汽車市場(chǎng)發(fā)展的政策力度大效果好。但按慣例國(guó)民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇到一定程度，國(guó)家的減稅、補(bǔ)貼、貼息等政策會(huì)逐步取消。購置稅不能解決汽車市場(chǎng)所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優(yōu)惠會(huì)擴(kuò)大，購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場(chǎng)的問題可通過其他很多途徑逐步解決。