海外汽車市場(chǎng)銷量普遍急降,中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月飄紅!6月,車市初現(xiàn)寒意,各地銷量開始放慢。關(guān)于車市可能由牛轉(zhuǎn)熊的爭(zhēng)論襲來(lái)。
昨日,在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí),多家汽車企業(yè)表示產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求狀況,仍按調(diào)高的銷售目標(biāo)安排產(chǎn)銷。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)6月形勢(shì)早有預(yù)期,“5月左右,汽車產(chǎn)銷將從旺季轉(zhuǎn)向淡季!币?yàn)闅v年的銷售數(shù)據(jù)都顯示,每年的7月至9月都是國(guó)內(nèi)車市的低谷期。
摩根大通首席中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家龔方雄成了堅(jiān)定看多車市者,他甚至提出“中國(guó)將出現(xiàn)汽車第三次浪潮”的觀點(diǎn)。⊙本報(bào)記者 吳瓊
前5月眾車企調(diào)高銷量預(yù)期
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,5月中國(guó)車市仍艷陽(yáng)高照!5月,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為110.69萬(wàn)輛、111.97萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.60%、34.02%。”這已是中國(guó)車市連續(xù)第三個(gè)月超過100萬(wàn)輛。多家汽車企業(yè)單月銷量同比勁增五成以上,如東風(fēng)悅達(dá)起亞5月銷售1.9萬(wàn)余輛,同比增長(zhǎng)52%,創(chuàng)史上單月新高。
多數(shù)汽車品牌陷入“無(wú)車可賣”中,痛并快樂著!5月汽車經(jīng)銷商紛紛去各大汽車企業(yè)跑門路,只是想早點(diǎn)拿到車。一汽豐田副總經(jīng)理高放指出,“一汽豐田也從中受益,旗下多款車型已經(jīng)供不應(yīng)求。其中銳志4月訂單就超過2.1萬(wàn)輛,產(chǎn)能完全跟不上,目前一汽豐田正在加班加點(diǎn)生產(chǎn)!
面對(duì)斷貨的形勢(shì),一向謹(jǐn)慎的豐田系開始掉轉(zhuǎn)船頭。高放指出,“我們將全年的銷售目標(biāo)從此前的38萬(wàn)輛提高至40萬(wàn)輛。真是沒想到市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)這樣好!去年下半年,我們以為今年上半年的形勢(shì)會(huì)比較差。沒想到國(guó)家小排量車普及政策發(fā)布后,今年前5個(gè)月車市超預(yù)期的增長(zhǎng)!
其他海外汽車巨頭也紛紛調(diào)高在華銷售目標(biāo),北京現(xiàn)代將銷售目標(biāo)從此前的36萬(wàn)輛升至40萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36%,而非此前預(yù)計(jì)的22%。
車市“拐點(diǎn)論”再次襲來(lái)
正在大家為連續(xù)三個(gè)月超百萬(wàn)的銷量興奮時(shí),市場(chǎng)傳來(lái)“不和諧音”。6月的第一周,北京、珠江三角洲等地經(jīng)銷商普遍反應(yīng), “看車的人明顯減少,成交量也大幅下降!币粫r(shí)間,關(guān)于中國(guó)車市將急轉(zhuǎn)而下的擔(dān)心四處泛濫,看多者和看空者各持己見。
首先,雙方就銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩展開激辯。
支持車市將拐頭向下的人認(rèn)為,盡管5月銷量同比仍在高速增長(zhǎng),但環(huán)比增速放慢。5月共銷售汽車111.97萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34.02%,環(huán)比下降3.11%。在乘用車細(xì)分市場(chǎng)中,除了交叉型乘用車銷量環(huán)比微增外,轎車、MPV、SUV銷量均呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢(shì)。6月前兩周,車市轉(zhuǎn)冷,看車的消費(fèi)者和購(gòu)車量開始減少。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為行業(yè)形勢(shì)繼續(xù)向好, “一般來(lái)說,5月是汽車產(chǎn)銷由旺季向淡季過渡的月份,產(chǎn)銷量一般比3、4月有較大幅度的下降。今年情況不同于往年,5月汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)率分別達(dá)到11.10%和14.29%,是今年以來(lái)首次累計(jì)產(chǎn)銷增速達(dá)到兩位數(shù)水平!
多空雙方的第二個(gè)分歧為中級(jí)車市場(chǎng)和未來(lái)汽車增長(zhǎng)空間。
看空者認(rèn)為,前5月車市火紅的功臣是小排量汽車,這主要得益于購(gòu)置稅減免等相關(guān)政策。目前小排量汽車正呈現(xiàn)出后繼乏力的趨勢(shì)。
但看多者指出,汽車消費(fèi)升溫的火正從小排量乘用車吹向中級(jí)車。今年5月,排量1.6升至2.0升的乘用車銷售雖然同比下降了1.2%,但環(huán)比增長(zhǎng)了1.1%。此外,政府正在醞釀進(jìn)一步減免排量1.6升至2.0L的轎車汽車購(gòu)置稅。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈軍指出, “如果下半年出臺(tái)其他的刺激汽車消費(fèi)的措施,不排除消費(fèi)者結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,從初次購(gòu)買小排量的車主,過渡到以舊換新、購(gòu)買中高級(jí)汽車的消費(fèi)者!
摩根大通首席中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家龔方雄獨(dú)樹一幟地提出 “第三次汽車?yán)顺薄?,因?yàn)椤半S著人口基數(shù)更大的三線城市居民收入達(dá)到一定水平,他們會(huì)成為汽車消費(fèi)的新生力量。中國(guó)城市人口約6.6億,一線城市5000萬(wàn)人,二線城市1.5億,剩下全在三線城市!(記者 吳瓊)
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