本周二，長(zhǎng)豐汽車停牌，等待發(fā)布重大重組信息。不出意外，業(yè)內(nèi)流傳甚久的廣汽集團(tuán)重組長(zhǎng)豐汽車即將走向前臺(tái)，這是兩年前上汽重組南汽之后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組兼并邁出的又一步。也是國(guó)家新的產(chǎn)業(yè)政策之后，第一個(gè)兼并重組案例。

　　結(jié)合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策中“四大四小”的指導(dǎo)思路，媒體分析，廣汽與長(zhǎng)豐的兼并一旦啟動(dòng)，就意味著新一輪國(guó)內(nèi)汽車重組兼并大潮即將到來(lái)。但從去年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的重組主動(dòng)性來(lái)看，目前可能還不是這個(gè)大潮到來(lái)的最佳時(shí)機(jī)。

　　回頭看，歐美汽車行業(yè)的大重組兼并，基本上都會(huì)選擇在汽車行業(yè)低潮時(shí)機(jī)進(jìn)行，最近最熱門的菲亞特等重組的動(dòng)作，被重組的對(duì)象無(wú)一不是處于破產(chǎn)邊緣的企業(yè)。常人都可以理解的是，一家有著自己獨(dú)立品牌的企業(yè)，如果發(fā)展正常，誰(shuí)愿意被別人兼并？當(dāng)年，美國(guó)克萊斯勒被德國(guó)戴姆勒兼并，普通的老百姓都心理不平衡。當(dāng)然，估計(jì)走到今天，美國(guó)老百姓連不平衡的勇氣都沒(méi)有了。

　　去年，相關(guān)部門公布新的汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策時(shí)，正值國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)處于低潮時(shí)期，很多汽車企業(yè)面臨虧損的危機(jī)。利潤(rùn)豐厚的廣汽集團(tuán)，以及一心想做大的北汽集團(tuán)都信心十足地和國(guó)內(nèi)數(shù)家企業(yè)接觸，希望能借政策春風(fēng)實(shí)現(xiàn)將企業(yè)做大的夢(mèng)想。事實(shí)是，隸屬于各個(gè)不同集團(tuán)的大小廠家，用市場(chǎng)的力量推動(dòng)重組的步伐，很難在短期內(nèi)出效果。廣汽曾經(jīng)與數(shù)家國(guó)內(nèi)企業(yè)接觸，最終只拿下了長(zhǎng)豐；北汽也曾和數(shù)家企業(yè)接觸，到目前還沒(méi)有搞定一家。

　　今年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了刺激汽車市場(chǎng)的眾多利好政策，國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期，連續(xù)數(shù)月超越美國(guó)成為全世界第一大市場(chǎng)，各家在售車型基本上都是供不應(yīng)求，汽車廠商個(gè)個(gè)摩拳擦掌希望大干一場(chǎng)。這個(gè)背景下，誰(shuí)都?jí)粝胫�兼并別人，而不是被別人兼并。

　　廣汽與長(zhǎng)豐的重組，一大原因是長(zhǎng)豐近來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，二是廣汽和菲亞特合作，合資的迫切需求。放眼望去國(guó)內(nèi)還同時(shí)具備這兩個(gè)條件的兼并重組對(duì)象，應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有第二對(duì)。某種角度說(shuō)，這樣的兼并，偶然性大于必然性，不要指望這樣的兼并重組能在短期內(nèi)全面開花。

　　張利東