根據(jù)一項調查，目前北京700多家二手車經(jīng)紀公司中，有近6成對新車4S店二手車業(yè)務有一定程度上的依賴，這些二手車經(jīng)紀公司依托新車置換業(yè)務，獲得大批消費者置換的舊車車源。一些市場人士擔心，如果今年各個汽車企業(yè)以及集團經(jīng)銷商加大二手車業(yè)務的投入，長期主導市場的二手車經(jīng)紀公司將面臨來自4S店二手車業(yè)務的直接競爭。根據(jù)統(tǒng)計，目前北京每日通過車商交易的車源數(shù)量在600輛左右，而置換業(yè)務的二手車數(shù)量幾乎占到6成。

　　●由互補到依賴

　　一直以來，從個人或者公司獲得二手車車源，然后通過市場進行交易，是主導二手車市場的經(jīng)紀公司主要交易模式。過去，一些二手車經(jīng)紀公司利用手中的人脈資源，或是從企業(yè)單位、公司獲得大量的二手車車源，或是以廣告或者朋友介紹等方式獲得車源，其中低成本的公車一直是經(jīng)紀公司立足圈內的秘訣，而個人收購由于涉及面廣、廣告成本高，讓很多小規(guī)模的經(jīng)紀公司開始望而卻步。

　　正當此時，新車4S店置換業(yè)務的增長為二手車經(jīng)紀公司車源提供了車源支持。在置換業(yè)務的初期，經(jīng)紀公司的二手車經(jīng)紀人私下只給新車店個人2000元/輛左右，就可以獲得長期的車源供給，二手車經(jīng)紀公司和新車置換業(yè)務因此形成一個互補關系。實際上對新車4S店來說，處置消費者置換后舊車是比較發(fā)怵的事情，而二手車經(jīng)紀公司正在為供不應求的車源發(fā)愁，因此雙方私下一拍即合，在一段時期內，此類獲得新車置換業(yè)務私下支持的二手車經(jīng)紀公司，一直主導著二手車交易的半壁江山。

　　但是好景不長，隨著新車4S店置換業(yè)務的增加，置換業(yè)務已經(jīng)成為新車店的利潤增長點，一些置換比例超過15%的新車4S店，其舊車處置(轉給經(jīng)紀公司或者自行出售的利潤)利潤已經(jīng)占到店銷售利潤的10%，這讓很多新車4S店開始有意識地把二手車業(yè)務作為發(fā)展的重點。目前一些二手車業(yè)務比較強的新車4S店已經(jīng)把二手車業(yè)務作為新車之后又一項重要的業(yè)務，試圖利用多年形成的二手車業(yè)務經(jīng)驗，形成以品牌二手車主導的二手車交易模式。種種跡象表明，之前形成互補關系的二手車經(jīng)紀公司和新車4S店在未來將分道揚鑣，各自圖謀二手車新業(yè)務的發(fā)展。

　　●由置換到品牌

　　實際上，由于二手車交易的多樣性，更適合有型市場的發(fā)展，在市場不僅可以賣車、買車，也能夠辦理車輛過戶，這讓很多消費者在選購二手車過程中，更愿意借助市場這個平臺實現(xiàn)交易。而隨著新車4S店二手車業(yè)務的發(fā)展，以及汽車企業(yè)開始推動的品牌二手車品牌投入力度的加大，二手車行業(yè)開始形成以二手車市場主導、新車4S店為交易終端的二手車交易新模式。

　　今后，在新車4S店，消費者不僅可以處置個人車輛，也可以選購適合自己，并具有和新車類似的售后服務保障，而對于二手車的交易過戶，4S店也能利用其新車銷售服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)二手車交易的全覆蓋。惟一有差別是，從二手車數(shù)量、品牌看，4S店二手車業(yè)務永遠無法達到二手車交易市場的規(guī)模，但是在個人買賣二手車過程中，4S店二手車業(yè)務的技術和品牌優(yōu)勢將在未來幾年開始顯露。

　　目前，國內各家汽車企業(yè)幾乎在2010年制定了品牌二手車的發(fā)展目標，不管品牌二手車交易數(shù)量是否能夠提升，品牌宣傳力度將在今年給傳統(tǒng)二手車交易商形成壓力。因此，對于目前主要依賴4S店置換業(yè)務的二手車經(jīng)紀公司來說，2010年將面臨三大挑戰(zhàn)。首先是過去置換車源將由于4S店二手車業(yè)務發(fā)展逐步萎縮；其次是經(jīng)紀公司交易模式會受到來自品牌二手車的沖擊；再就是未來品牌二手車崛起會在政策上給二手車經(jīng)紀公司形成壓力。

　　一些專業(yè)人士認為，其實像北京等一線城市二手車交易模式已經(jīng)趨向成熟，隨著汽車保有量的繼續(xù)增加，各種二手車業(yè)態(tài)在未來幾年將集中出現(xiàn)。(何登峰）