電子地圖實(shí)時(shí)路況：同一時(shí)段信息截然不同

　　前，交通信息服務(wù)應(yīng)用越來越方便，很多車主養(yǎng)成了出門前上網(wǎng)查路況的習(xí)慣，哪條路好走，哪段路正堵車，足不出戶便能一目了然。

　　近日，細(xì)心市民楊先生發(fā)現(xiàn)，他比照各網(wǎng)站實(shí)時(shí)路況地圖，卻發(fā)現(xiàn)同一時(shí)段各家提供的信息并不一致，業(yè)內(nèi)人士指出，這是因?yàn)閿?shù)據(jù)源獲取、計(jì)算算法、更新周期和填補(bǔ)算法等方面存在差異。

　　據(jù)了解，目前除了北京交通臺(tái)的路況信息播報(bào)，交管局官方網(wǎng)站、百度、搜狗、圖吧等不少商業(yè)網(wǎng)站都在提供本市動(dòng)態(tài)路況信息。打開這類地圖網(wǎng)站，雖然頁面上“實(shí)時(shí)交通”“路況”“實(shí)時(shí)路況”等叫法不同，但用綠色線標(biāo)志代表暢通、黃色線代表緩慢、紅色表示擁堵已經(jīng)成為行業(yè)通用的規(guī)則。

　　記者在同一時(shí)段打開交管局和多家地圖網(wǎng)站查詢，有的地圖提供信息比較全面，主路和輔路都有流量信息，而有的只有主路信息。但比較明顯的是，同一時(shí)間，各家顯示的道路流量信息并不一致。

　　據(jù)了解，除交管局外，目前市場(chǎng)上提供動(dòng)態(tài)交通信息的網(wǎng)站屈指可數(shù)，它們獲得的交通信息服務(wù)大部分都是由浮動(dòng)車采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，浮動(dòng)車數(shù)據(jù)來自出租車公司。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，各家信息不一致的情況很正常，除了技術(shù)應(yīng)用問題，不同的交通信息公司在數(shù)據(jù)源獲取、計(jì)算算法、更新周期和填補(bǔ)算法等方面也有很大差異。比如樣本量有多有少，同時(shí)單一的出租車數(shù)據(jù)受到交通信號(hào)燈的影響也存在差異，尤其是在較短的路口，GPS數(shù)據(jù)處理的交通狀態(tài)準(zhǔn)確率更低。所以，單一的出租車GPS數(shù)據(jù)處理交通狀態(tài)或交通流參數(shù)就會(huì)有局限性。

　　調(diào)查：同一時(shí)段路況信息截然不同

　　每周五晚間北京城東部地區(qū)交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，6月25日，記者分別登錄交管局官網(wǎng)、百度地圖交通流量、搜狗路況和圖吧實(shí)時(shí)交通4個(gè)頁面，在21點(diǎn)08分同時(shí)進(jìn)行截圖，通過選擇紅領(lǐng)巾橋、呼家樓橋、國(guó)貿(mào)橋、四惠橋等區(qū)域，對(duì)該范圍中朝陽路路段車流量的動(dòng)態(tài)交通信息進(jìn)行比對(duì)。

　　記者看到，此時(shí)交管局標(biāo)出朝陽路路段雙方向是代表黃色的“緩行”，搜狗地圖上朝陽路路段標(biāo)出代表擁堵的紅色，而且雙方向均為紅色，而百度地圖上是兩條代表綠色的暢通路線，圖吧上有一條車道綠色，反方向車道呈黃色。

　　除了路段狀態(tài)各不相同，這四家網(wǎng)站更新地圖數(shù)據(jù)的時(shí)間也不一致，比如交管局標(biāo)明路況圖的刷新時(shí)間是2分鐘一次，另外三家無法查詢到刷新數(shù)據(jù)的時(shí)間。此外，百度標(biāo)為“實(shí)時(shí)路況”、搜狗標(biāo)為“路況時(shí)間”、圖吧標(biāo)為“數(shù)據(jù)時(shí)間”，不同叫法也會(huì)令用戶感到困惑。

　　交管：每天196萬條信息提供

　　交管部門介紹，在環(huán)路、主干道上容易發(fā)生擁堵的點(diǎn)位，交管部門設(shè)置了228塊大型室外可變情報(bào)信息板，每2分鐘刷新一次，每天顯示196萬條實(shí)時(shí)路況信息。

　　同時(shí)，交管部門還在其官網(wǎng)主頁上設(shè)置了“實(shí)時(shí)路況信息”查詢板塊，該板塊和指揮中心“城市智能交通管理指揮控制系統(tǒng)”相連，每2分鐘更新一次數(shù)據(jù)，時(shí)速在15公里以下的擁堵路段在地圖上顯示為紅色，司機(jī)可以在出門前預(yù)知路況。

　　趨勢(shì)：城市交通擁堵將有評(píng)價(jià)體系

　　昨天，記者從市質(zhì)監(jiān)局獲悉，首部《城市道路交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》地方標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見工作已于6月4日完畢。

　　市質(zhì)監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首次制定的這一地方標(biāo)準(zhǔn)，目的是為規(guī)范北京城市道路交通規(guī)劃與管理中對(duì)道路交通擁堵狀況的評(píng)價(jià)，客觀、科學(xué)地掌握北京城市交通的運(yùn)行狀況，并對(duì)城市交通發(fā)展決策、道路交通信息服務(wù)等具有指導(dǎo)作用。

　　該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市道路網(wǎng)交通擁堵狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括：日交通擁堵指數(shù)、擁堵里程比例、交通擁堵持續(xù)時(shí)間、常發(fā)擁堵路段數(shù)等。

　　其中，“日交通擁堵指數(shù)”是宏觀反映道路網(wǎng)交通擁堵水平的指標(biāo)，該指數(shù)分為5級(jí)，1級(jí)表示非常暢通，2級(jí)表示暢通，3級(jí)代表輕度擁堵，4級(jí)代表中度擁堵，5級(jí)表示嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

　　“擁堵里程比例”反映的是交通擁堵的影響范圍，主要是統(tǒng)計(jì)各等級(jí)道路中處于第5級(jí)運(yùn)行水平的路段里程比例�！敖煌〒矶鲁掷m(xù)時(shí)間”是在一日統(tǒng)計(jì)間隔內(nèi)，路網(wǎng)處于嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的持續(xù)時(shí)間，主要是從時(shí)間角度反映路網(wǎng)擁堵等級(jí)、持續(xù)時(shí)間和變化趨勢(shì)。

　　“常發(fā)擁堵路段數(shù)”是指周期性發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌穆范螖?shù)量，分為日擁堵路段、周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。其中，日擁堵路段指高峰時(shí)段內(nèi)，1小時(shí)(含)以上處于第5級(jí)平均區(qū)間速度的路段；周常發(fā)擁堵路段指一周5個(gè)工作日內(nèi)，至少4天為日擁堵路段；月常發(fā)擁堵路段指一月至少3周為周常發(fā)擁堵路段；年常發(fā)擁堵路段指一年中至少6個(gè)月為月常發(fā)擁堵路段。常發(fā)擁堵路段數(shù)用來反映道路網(wǎng)交通運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)。