這么窄的慢車(chē)道并排兩輛車(chē)都嫌擠。小圖：非機(jī)動(dòng)車(chē)不愿走這么窄的慢車(chē)道，都擠上了快車(chē)道。劉 瀏 攝

　　將馬路拓寬，設(shè)置綠化隔離帶，讓馬路變靚本是件好事，但鐘阜路下關(guān)段在道路整治時(shí)老百姓卻不領(lǐng)情，原因很簡(jiǎn)單，拓寬后的快車(chē)道變寬了，慢車(chē)道、人行道則從以往的4米、6米縮減到現(xiàn)在的2.5米、2米，市民明顯感到出行不方便了。

　　騎車(chē)人抱怨：

　　太窄了，怎么騎自行車(chē)啊！

　　“看看這慢車(chē)道，太窄了。這么窄，讓我們以后怎么騎？”家住綠城花園的趙先生一聽(tīng)說(shuō)記者采訪鐘阜路改造的事，立即停了下來(lái)，指著慢車(chē)道抱怨地說(shuō)�！扮姼仿返缆氛�治公示規(guī)劃圖就張掛在小區(qū)門(mén)口，我看了，馬路中間加了綠化帶，好像挺漂亮，但是我就不明白了，原來(lái)的慢車(chē)道有4米呢，現(xiàn)在就縮成了2.5米，少了將近一半。有的路段甚至連兩米寬都不到。道路附近都是小區(qū)，騎自行車(chē)的人畢竟占大多數(shù)，一旦遇到雨天和下雪天，很容易發(fā)生碰擦的，存在安全隱患。”

　　順著趙先生手指的方向，記者看到，眼前這一段慢車(chē)道就特別窄。雖然還在施工，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道板鋪設(shè)情況來(lái)看，大致模樣已經(jīng)出來(lái)。根據(jù)目測(cè)，慢車(chē)道的寬度連兩米都不到�！斑@么窄，怎么騎車(chē)�。抗烙�(jì)以后一排最多走兩輛自行車(chē)。”幾位站在路邊的居民圍過(guò)來(lái)訴苦。他們告訴記者，把慢車(chē)道變窄，是為了給快車(chē)道讓路�！澳莻�(gè)圖上寫(xiě)的，以前快車(chē)道是9.5米，要改成10.5米，還有中間和旁邊都要搞綠化帶，路就這么點(diǎn)寬，怎么辦呢？就從慢車(chē)道和人行道里面擠壓空間�！庇芯用裾J(rèn)為，其實(shí)鐘阜路不算主要道路，車(chē)流量也不是很大，干嗎要壓縮慢車(chē)道，讓給快車(chē)道？然而，當(dāng)記者告訴他們，可以按告示牌上的電話打過(guò)去反映情況時(shí)，這些居民又退縮了�！奥�(tīng)說(shuō)也有人打過(guò)，好像沒(méi)用嘛。我干嗎要花那個(gè)電話費(fèi)？”

　　建設(shè)局回應(yīng)：

　　慢車(chē)道不夠用可借人行道啊

　　對(duì)于市民的一些不滿意的聲音，下關(guān)區(qū)建設(shè)局有關(guān)人士解釋說(shuō)“的確，改造前鐘阜路機(jī)動(dòng)車(chē)路幅是9.5米寬，慢車(chē)道4米，人行道6米，改造后機(jī)動(dòng)車(chē)道達(dá)到10.5米，慢車(chē)道變成2.5米寬，人行道縮到2米。慢車(chē)道、人行道變窄了，主要是因?yàn)樵诼��?chē)道和快車(chē)道之間以及快車(chē)道和快車(chē)道之間各增加了1.5米寬的綠化側(cè)分帶，同時(shí)將快車(chē)道的寬度拓寬了1米。市民反映的問(wèn)題我們也考慮過(guò)。慢車(chē)道變窄了，對(duì)騎自行車(chē)的人影響并不大，實(shí)際上慢車(chē)道的寬度有4.5米寬。因?yàn)槁��?chē)道和人行道都在同一個(gè)道板上，如果慢車(chē)道不夠用的話，市民騎車(chē)可以隨時(shí)借2米寬的人行道來(lái)用。”不過(guò)，對(duì)于該人士的解釋?zhuān)�記者通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)公示圖意外地發(fā)現(xiàn)，慢車(chē)道和人行道并不在同一個(gè)平面上，自行車(chē)要想上人行道需要上個(gè)臺(tái)階。

　　“鐘阜路道路整治施工方案現(xiàn)場(chǎng)公示，就是讓市民提建議和想法，好的建議我們會(huì)采納。”南京市住建委城鎮(zhèn)建設(shè)處有關(guān)人士說(shuō)。不過(guò)記者從目前現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，整個(gè)道路已基本成型，要想改已是不可能了。

　　分析：

　　快車(chē)道侵占慢車(chē)道很普遍

　　“怎么現(xiàn)在的道路越整，就越?jīng)]有騎自行車(chē)的地方了？感覺(jué)現(xiàn)在的路，都是修給開(kāi)汽車(chē)的人的�！本用癖г梗旱降资球T車(chē)人多，還是開(kāi)車(chē)人多？“大路朝天，各走一邊，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，騎車(chē)人和行人被逼得越來(lái)越窘迫——機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)上慢車(chē)道，慢車(chē)道再擠占人行道，人行道一再縮窄，甚至省略成和慢車(chē)道混合使用，這到底是怎么回事��？城市主干道的改造應(yīng)該以實(shí)用為主，而非以美觀為主。”市民孔先生說(shuō)。

　　記者從2009年南京交通年報(bào)不難看出，早高峰上班時(shí)間，市民首選還是騎自行車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，早高峰居民上班出行，選擇自行車(chē)的占了48.16%。騎自行車(chē)的市民還是很多，但慢車(chē)道卻越來(lái)越少了！記者了解到，這幾年南京縮窄、消失的慢車(chē)道究竟有多少條？恐怕沒(méi)有人能數(shù)得清。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就近的來(lái)講，“三中路”改造，全線設(shè)29個(gè)公交港灣，因?yàn)榈缆凡�沒(méi)有拓寬，再加上增加了很多綠化帶，所以港灣只能往里擠占，慢車(chē)道被侵占了很多。對(duì)此，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，幾乎每一次大的施工或道路出新，都會(huì)造成一些慢車(chē)道被侵占。　王宏斌