新車遭遇事故大修，哪怕最終車修好了，但從此成了事故車。在處理事故賠償?shù)臅r候，很多車主會因此向肇事方提出“貶值費”。但實際上，很少有人能拿到這個費用。日前，永康人胡某成功索賠“貶值損失費”20萬元。胡某是怎樣爭取到這個貶值費的呢？

　　遭遇事故——新車修了60多萬

　　事情還要追溯到兩年前。2008年3月7日，胡某花192萬元購買了一輛瑪莎拉蒂轎車。沒想到，新車買來才一個月就遭遇事故。

　　2008年4月7日，孫某駕駛這輛瑪莎拉蒂行駛在滬杭高速上，突然看到前方有車在超車道上換輪胎，孫某及時剎住了車�？蛇@時，夏某駕駛上海某公司所有的旅行大客車沒剎住，先是追尾撞了一輛中客，又追尾撞了瑪莎拉蒂。而先被撞的那輛中客，也撞到了瑪莎拉蒂。

　　瑪莎拉蒂尾部受到重創(chuàng)，直到2009年2月，才由北京的法拉利中國維修中心維修完畢，維修費用63萬多元。

　　開了一個月的車，修了大半年，已經(jīng)夠懊惱了，可胡某發(fā)現(xiàn)事情還沒完。2009年3月至6月，這輛車先后因為“方向嚴重向左偏”、“四輪吃胎嚴重”、“右前門關(guān)閉不緊”、“后備廂受潮”等問題，多次檢修。因為吃胎嚴重，一個后輪胎跑兩個月就嚴重磨損需要更換……

　　告上法院——獲貶值費20萬元

　　胡某一紙訴狀將撞了他愛車的大客和中客司機及所屬單位告上法庭，除了要求賠償63萬多元修理費外，還要求賠償貶值費20萬元。而被告只同意按照保險公司的定損價格賠償車輛修理費，不同意支付車輛貶值費。

　　上海市松江區(qū)人民法院一審認為，原告(胡某)的車輛為剛購買不久的新車，因本起交通事故受到較嚴重的損壞，雖經(jīng)修理仍很難恢復(fù)到事故前具有的性能，在汽車交易市場上，發(fā)生過交通事故的車輛估價顯然比無事故車輛要低，這一差額是車輛因交通事故導(dǎo)致的損失，應(yīng)當由賠償義務(wù)人按責進行賠償。

　　經(jīng)評估，這輛瑪莎拉蒂在二手車市場的貶值損失為16萬~26萬元。據(jù)此，法院認為胡某要求賠償車輛貶值損失20萬元合理合法。最終，法院判決幾位被告共賠償胡某車輛修理費631251元、貶值損失20萬元、評估費11000元。

　　一審判決后，被告不服上訴至上海市第一中級人民法院。二審法院經(jīng)審理查明，原審認定的事實無誤，2010年3月2日，二審法院作出終審判決：駁回上訴，維持原判。

　　律師說法——成功的案例極少

　　胡某的代理律師王旭東是中國交通事故律師網(wǎng)的創(chuàng)辦人，浙江六和律師事務(wù)所交通事故法律事務(wù)部主任。他告訴記者，最近打電話或網(wǎng)上向他咨詢車輛貶值費問題的人越來越多，但在司法實踐中，支持貶值費的案例極少，所以他總是謹慎地回答那些向他咨詢的人：“新車、高檔車、受損嚴重的可以試試�！�

　　總結(jié)這次成功索賠的原因，王律師認為主要有以下幾點：

　　首先是新車。從以往成功索賠的案例來看，一般都是購買幾個月以內(nèi)的新車。

　　其次，新車的價值比較高。“如果不到20萬元的中級車，貶值費最多也就爭取一兩萬元�！笨墒�，爭取貶值費要走司法程序，鑒定費就上萬元，還要付案件受理費、律師費，索賠還不一定成功……“不少中級車的事故車主，一聽有這么多風險，往往自己就打了退堂鼓。”

　　另外，王律師覺得，這起訴訟中，胡某提供了一份二手車交易合同也挺重要，以此證明該車正出售并在二手車市場上已貶值。否則損失沒有真正體現(xiàn)，法院也有可能以此為由不予支持。（張煒利）