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    成都商報(bào):中國(guó)汽車技術(shù)要靠收購(gòu)來(lái)奠基?
2010年04月07日 08:56 來(lái)源:成都商報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  【現(xiàn)在,大家似乎明白了,完全擁有具有競(jìng)爭(zhēng)力的整車開(kāi)發(fā)制造核心技術(shù),從零開(kāi)始是要走很多彎路的,甚至是很難一條路走到頭的。要想獲得核心技術(shù),用全盤購(gòu)買的方式來(lái)獲得不失為最可靠的方法之一!

  從最早的上汽入主雙龍、上汽南汽收購(gòu)英國(guó)羅孚,到北汽收購(gòu)薩博、吉利收購(gòu)沃爾沃之后,比亞迪近期又收購(gòu)了亞洲最大的模具企業(yè)之一———日本荻原旗下的館林工廠。每一次收購(gòu)總會(huì)引起國(guó)人的一次次民族情緒高漲。

  上世紀(jì)90年代初,中國(guó)的汽車工業(yè)從合資開(kāi)始出征。用市場(chǎng)換技術(shù)的思路看似一帆風(fēng)順,因?yàn)閹缀跛衅嚻放贫紒?lái)到中國(guó),開(kāi)始了50:50的合資之路。只要有路的地方,一定能看到在中國(guó)合資生產(chǎn)的各個(gè)外國(guó)品牌的車了。然而,20年后,當(dāng)市場(chǎng)越做越大時(shí),大家才發(fā)現(xiàn)合資并沒(méi)有換來(lái)真正的核心技術(shù)。一汽、二汽的自主品牌研發(fā)實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與合資品牌抗衡,目前在這幾家合資大戶中,僅有上汽的自主品牌顯示出在主力車型和價(jià)位上能與合資品牌能一較高低,但榮威和現(xiàn)在的MG6是以買來(lái)的羅孚技術(shù)為主還是合資換來(lái)的技術(shù)為主,明眼人一看就知道了。

  近兩年來(lái),全球金融危機(jī)讓許多國(guó)際汽車品牌無(wú)法自保。由于有著巨大的市場(chǎng)為依托,手頭又有足夠的錢,中國(guó)車企開(kāi)始頻繁出手。從某種意義上講,現(xiàn)在不下手,以后的機(jī)會(huì)就更少了。通過(guò)收購(gòu),是對(duì)中國(guó)汽車核心技術(shù)的一次奠基,也是中國(guó)自主品牌汽車縮短與國(guó)際品牌差距的機(jī)會(huì)。

  當(dāng)然,吃下了,能消化嗎?這是在眾多收購(gòu)案中,各界質(zhì)疑聲音最大的。我相信,在這么多起收購(gòu)案中,能把別人的技術(shù)買下來(lái),消化吸收后接著站在巨人肩上開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品,再將其暢銷到全世界,這絕不是一兩年能辦到的,也許對(duì)于一些企業(yè)是永遠(yuǎn)也無(wú)法辦到的。但是,如果我們不走出這一步,中國(guó)自主品牌汽車將長(zhǎng)期在低端市場(chǎng)徘徊,直到最后退無(wú)可退。所以,哪怕有一天,我們看到沃爾沃牌吉利,或者吉利牌沃爾沃,都是一件幸事。

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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