我們從一份最新公布的《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》中發(fā)現(xiàn)，近年來，我國行人因交通意外死亡的人數(shù)占26%左右，北京、廣州、杭州等城市，行人已占到近4成。歐盟對道路交通事故分析顯示，行人死亡數(shù)據(jù)是車內(nèi)乘員的9倍。

　　在路上是弱勢群體的行人，如何加強(qiáng)自我保護(hù)，保障自己的安全？我們收集了一些案例，總結(jié)了行人保護(hù)的幾個要點(diǎn)。

　　A. 亂穿馬路，孩子骨折

　　“過馬路，今后不要亂穿馬路，也不要跨越綠化帶，過馬路就走人行道或天橋，一定要記住!”網(wǎng)友五月花幾乎每天早上都要這樣告誡上小學(xué)的兒子。原因是2個月前，她親眼所見了一起車禍。

　　那天傍晚，五月花開著自己的小車下班，當(dāng)車子開到市區(qū)一條大路口時(shí)，一位小學(xué)生跨越綠化隔離帶開始橫穿馬路，突然，一輛轎車飛馳而來，撞上了孩子，8歲的小學(xué)生腿部嚴(yán)重骨折。

　　現(xiàn)在車那么多，走路要小心，可不是說說的。特別是孩子，判斷交通的能力要差一些，需要學(xué)校和家人反復(fù)勸告提醒。

　　B. 他鄉(xiāng)闖紅燈，被撞身亡

　　“我們許多同學(xué)會在沒車經(jīng)過時(shí)闖紅燈，如果大家都闖紅燈而自己不闖，會被人看成是傻瓜。但我覺得闖紅燈才是真正的傻瓜�！本W(wǎng)友“天津狗不理”在網(wǎng)上的帖子里，講述了他的一位親戚在境外旅游時(shí)闖紅燈被撞客死他鄉(xiāng)的悲慘故事。

　　前年暑假，他的堂舅前往澳大利亞旅游，晚上，一行人游玩后返回賓館時(shí)，由于巴士車停在賓館對面的馬路邊，他的堂舅在馬路信號燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí)穿行馬路，不幸被一輛小轎車撞倒身亡。狗不理說，千萬不要以為行人闖紅燈沒事，紅燈時(shí)，往往都是車輛加速通過的時(shí)候，萬一遇上剎車失靈的二手車，或者喝醉酒的司機(jī)，錯把油門當(dāng)了剎車？這時(shí)你再小心也是徒勞了。

　　C. 與大車搶道，被壓輪下

　　“我害怕工程車，每次都是避得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。咱惹不起，躲得起。”汪師傅是杭州的一位清潔工。每天在馬路上勞作，自然也就清楚不同車輛的脾氣，對大車特別是工程車，他都會保持相當(dāng)?shù)木�覺，原因是他在路上看到過車禍。

　　那是今年5月的一個清晨，一輛黃沙車從杭州備塘路上右轉(zhuǎn)到德勝路時(shí)，將一輛電動車撞倒，電動車主當(dāng)場被輾死亡�！肮こ誊嚤旧碛指哂执�，右轉(zhuǎn)有視覺盲點(diǎn)，很難看清楚右后側(cè)情況�！蓖魩煾嫡f，行人和電動車往往看見工程車右轉(zhuǎn)速度慢下來了，去搶道，實(shí)際上大車有內(nèi)輪差，后輪轉(zhuǎn)彎半徑更大，非常危險(xiǎn)。另外，被大車擋住車道的來往車輛，他們因?yàn)榭床坏侥阋埠芪ｋU(xiǎn)。行人也要保護(hù)自己，才能遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。

　　行人自我保護(hù)民間總結(jié)

　　行人安全，行人自我保護(hù)相當(dāng)重要。除了我們前面舉的一些需要遵守的法規(guī)，我們還搜索了許多民間好方法，不妨學(xué)學(xué)。

　　1、不能有嫌麻煩或者反正汽車不敢撞人的心理。

　　2、可能的話盡量和多人一起過馬路，盡量以最短的路線通過，并給自己充分的通過時(shí)間。

　　3、過馬路應(yīng)當(dāng)遵循：停步、觀察交通狀況，看左邊——右邊——左邊，等待安全時(shí)刻，然后迅速通過。

　　4、在通過車輛右轉(zhuǎn)彎道時(shí)應(yīng)特別小心。遇到?jīng)]有紅綠燈的人行橫道，應(yīng)舉手示意，確保安全后再通過。

　　5、夜間或是酒后過馬路應(yīng)謹(jǐn)慎。夜間不容易判斷車速和車距，要給自己留足夠的時(shí)間，或者干脆等到?jīng)]有車時(shí)通過。

　　6、不要在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具；不要在車行道內(nèi)停留、嬉鬧。

　　7、不要在車輛臨近時(shí)有突然動作，比如忽然退后、忽然停頓或者忽然加速。

　　8、有時(shí)可以用不平常的舉動引起司機(jī)注意，使他們減速慢行，比如晃動手中顏色鮮艷的物品等。

　　9、雨天視線差，如穿了雨衣，撐了雨傘，更應(yīng)注意觀察，尤其是在路口。

　　記者后記

　　行人保護(hù)，大家一起努力

　　行人在交通事故中容易受傷，與眾多行人不守交規(guī)有關(guān)。記者從國家公安部公布的一份全國交通事故分析表中看到，行人交通事故中，有60%是行人有過錯行為，如行人不走人行道或天橋等有過錯行為的達(dá)到60%。而另一方面，也與我國道路交通情況復(fù)雜有關(guān)。我國人、車并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國家。據(jù)國家公安部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：近年來，我國道路交通事故死亡人數(shù)每年有近10萬人，其中，行人約占總死亡人數(shù)的26%。

　　事實(shí)上，行人的安全，車企也有一定責(zé)任，有關(guān)專家表示，缺失行人保護(hù)的汽車就好比一臺沒有網(wǎng)罩的風(fēng)扇。據(jù)了解，上世紀(jì)60年代，美國首先提出了行人保護(hù)的概念，30年后，行人保護(hù)在歐洲被真正重視起來，現(xiàn)在，行人保護(hù)已被全球普遍關(guān)注。但目前，我國在行人安全保護(hù)技術(shù)方面還沒有相應(yīng)法規(guī)，汽車行人保護(hù)設(shè)計(jì)由于成本較高也還得不到普及。不過，值得高興的是，我國行人保護(hù)法規(guī)的制定工作已經(jīng)完成，正處于報(bào)批階段，有望不久后推出。我們有理由相信，在行人、司機(jī)和車企等社會各界的共同努力下，行人安全才有可能真正得到保障。