對在售車輛進(jìn)行燃油消耗公示，這對消費(fèi)者來說顯然是有好處的，對企業(yè)來說也是公平的。但工信部文件里的一段文字卻讓這個油耗標(biāo)識的確定蒙上了另一種猜測——“在對具體車型油耗的申報中，汽車企業(yè)和進(jìn)口車商的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)過工業(yè)和信息化部指定的檢測機(jī)構(gòu)(其中進(jìn)口汽車可經(jīng)質(zhì)檢部門指定檢測機(jī)構(gòu))檢測確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)。”

　　指定的檢測機(jī)構(gòu)如何收費(fèi)？是否是營利性機(jī)構(gòu)？如何避免測試認(rèn)定中的亂收費(fèi)問題？這都應(yīng)該是工信部實施燃油消耗標(biāo)注之后需要明確的問題。

　　此前，國內(nèi)的CNCAP碰撞試驗就曾經(jīng)因為被認(rèn)為存在實施碰撞試驗的是營利性機(jī)構(gòu)、在實驗過程中收取額外費(fèi)用、與國內(nèi)汽車企業(yè)有合作機(jī)制、不屬于第三方獨(dú)立監(jiān)督機(jī)構(gòu)等問題掀起軒然大波，并被主流媒體曝光。而后不少企業(yè)也開始以CNCAP碰撞試驗中得到的五星碰撞結(jié)果作為廣告宣傳的工具。此次，工信部如何確定油耗檢測機(jī)構(gòu)的性質(zhì)，將是決定油耗標(biāo)識是否會成為新的“五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)”的關(guān)鍵。引導(dǎo)消費(fèi)、規(guī)范市場才是關(guān)鍵，油耗標(biāo)識莫要成為汽車企業(yè)變相宣傳的工具。(沈欣)