上周，公安部交管局發(fā)布信息稱，今年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財產(chǎn)損失4.1億元。雖然同比有所下降，但接近3萬人失去生命，在一次次地拷問我們的交通設施、駕駛習慣、急救措施等。

　　事實上，交通事故一直是困擾我國的難題之一。有數(shù)據(jù)表明，中國汽車擁有量是全世界的2%左右，而死亡人數(shù)則是全世界的20%。同時，據(jù)中國汽車技術研究中心的調(diào)查，自1987年起，我國道路交通死亡人數(shù)一直高居世界各國第一位。中國的致死率(指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比)平均為27.3%，位于世界前幾位。而日本的致死率為0.9%，美國的致死率為1.3%，遠遠低于中國。

　　造成交通事故居高不下的原因，可以肯定地說，大部分是因為“人禍”——各種機動車和行人的交通違法所引起的，而非交通工具的機械故障造成。據(jù)統(tǒng)計，我國交通事故每死三個人，就有兩個是由于交通違法駕駛。更具體地說，筆者認為主要有以下幾個原因。

　　一是司機的特權意識。在我國，前幾年汽車作為奢侈品，不是每個人都能買得起，因此開車的人會感覺很“�！薄ｋm然這些年汽車逐漸普及，但這種潛意識卻被保留了下來。相當部分司機在開車時不會考慮相對弱勢的行人。我國交通事故每死亡四個人有三個是交通弱者，司機的死亡率占13.4%，行人和騎自行車者占死亡人數(shù)的45%。而在國外，交通事故死亡的人主要是司機，法國占63.5%，德國占61.4%，美國占52.4%。

　　二是汽車文化的缺失。所謂汽車文化，是人類在汽車的研究、生產(chǎn)和使用過程中產(chǎn)生的知識、信仰、藝術、法律、道德、風俗、習慣等。汽車文化不僅是硬件方面諸如車質(zhì)、車飾等，更涵蓋守法、禮讓、環(huán)保、敬畏生命、紳士風度等法律、道德、習慣等文明層面的因素。相對于迅猛發(fā)展的汽車市場，我國的汽車文化相對缺失。一個佐證是，在因違法造成交通事故死亡的司機中，16至40歲的人占1/2，主要是三年以下駕齡的司機。這些接觸汽車沒有幾年的司機，顯然還沒有受到有益的汽車文化的熏陶。

　　三是道路設施規(guī)劃問題。據(jù)專家介紹，目前我國公路的規(guī)劃、設計、建設與道路交通安全基礎設施的設置和管理形成脫節(jié)。公路部門只負責依照本行業(yè)的設計規(guī)劃要求和標準進行建設，公安部門則要依照道路交通安全基礎設施設置的要求進行配套建設，兩者由于不能同步實施和規(guī)范化管理，從而為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

　　四是事故反應機制相對落后。東京100%的交通事故能夠得到及時有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有0.7%。一般來說，交通事故在30分鐘之內(nèi)死亡的占85%。這意味著在30分鐘之內(nèi)得到及時有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。中國每年死于交通事故的人數(shù)超過10萬，如果急救及時有效，可能少死6萬多人。

　　值得借鑒的是，法國汽車普及率很高，幾乎每個家庭都擁有汽車。但因交通管理措施得力，法國交通事故率相對較低，每年交通事故死亡人數(shù)不足5000人。法國政府和交管部門降低交通事故有“五大法寶”，即嚴格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標志和交通信息提示、對酒后駕駛等違法行為的嚴厲懲處、對提高汽車安全性能的重視。這對我們似乎是一種值得學習的經(jīng)驗。

　　有一個更嚇人的數(shù)據(jù)，上個世紀全世界因交通事故共死亡2585萬人，比第一次世界大戰(zhàn)死亡的人數(shù)還多！世界衛(wèi)生組織和世界銀行在2004年公布的一份報告形容，中國的公路是世界上最危險的公路。我們真是應該好好研究一下交通事故高發(fā)率的原因，并建立更好的安全機制和事故反應機制了。當然，作為駕駛員，也應該遵守交通法規(guī)。否則，怎么能夠安心接受一次又一次生命的拷問呢？