幸福是啥?貓吃魚,狗吃肉,奧特曼打小怪獸。這就是網(wǎng)絡(luò)上目前最流行的對于幸福的詮釋。話糙理不糙,回想當年我還是單身漢的時候,就特別眼紅鄰居家一對小夫妻,在那個私車尚不普及的年代,他們竟然攢出一臺二手奧拓,每每在窗口目送著他們卿卿我我地開著自家的小奧拓駛出院門,我就能清晰地體會到幸福的含義。從夠用到奢侈的進化只能提升人們的自我感覺,而從無到有的轉(zhuǎn)變,卻能給人們帶來實實在在的幸福感。我想,新賽歐正能給萬千期待邁入有車生活的中國家庭帶來這樣的感覺。

　　時尚耐看國民車風范

　　曾經(jīng)的舊賽歐引領(lǐng)了當年家用小車的潮流。而眼前的新賽歐,除了名稱傳承下來,外觀卻發(fā)生了脫胎換骨的變化。作為雪佛蘭家族的傳承之作,新賽歐的前臉同樣采用了經(jīng)典的貫穿式分體格柵,而雪佛蘭的“金領(lǐng)結(jié)”標志懸掛在寬大的輻條上,國際化身份一目了然。與同家族的樂風、科魯茲甚至是景程相比,都相當神似。

　　按說高而短的大容積車身很容易產(chǎn)生臃腫的視覺效果,但新賽歐卻沒有這樣的感覺。車側(cè)清晰的腰線貫穿前后,比一眾同級車硬朗了許多。泛亞的本土設(shè)計團隊本身就是一群年輕人,他們旺盛的精力成功的體現(xiàn)在新賽歐的身上。厚實的前后保險杠、短尺寸的前后懸設(shè)計、拋物線式的車頂曲線、前沖的高腰線、上翹的尾廂等都凸顯了新賽歐的運動基因。

　　而和壯實的上半身相比,新賽歐1.4L車型14寸寬度僅為175毫米的小輪胎則顯得有些小氣,而1.2L車型上標配的輪胎更是只有13寸,削弱了整體的運動感。當然,小輪胎帶來的低成本、低油耗以及更低的胎噪對于家用轎車而言一定更重要。

　　寬敞精致價廉不廉價

　　新賽歐4249mm×1690mm×1505mm的車身尺寸在同級別車型中是數(shù)一數(shù)二的,而它的實際空間表現(xiàn)更是讓人瞠目:首先前排的頭部空間絕不亞于中級車的尺寸,其次后排的腿部空間在同級車型中是空前的,在我的印象中還沒有哪款A(yù)0級車的后排膝部空間能達到一拳左右的距離,賽歐卻能夠?qū)崿F(xiàn)。據(jù)說,雖然新賽歐的軸距只有2465mm,但卻能達到一般2600mm軸距車輛的效果,這得益于很多擴張空間的設(shè)計,包括前移A柱、后移C柱、短前懸和短后懸的設(shè)計、油箱中置于駕駛座下方、弧形車門與高頂設(shè)計等。特別值得一提的是中置油箱設(shè)計,賽歐并沒有因為這項設(shè)計而和一些日系廠商一般降低后座椅的舒適度,新賽歐的座椅依舊厚實,不過較短的椅面對大腿的承托稍欠力度,久坐還是容易疲勞。

　　簡潔明快是新賽歐車廂的最大特色,發(fā)動機轉(zhuǎn)速表首次采用數(shù)字顯示,特別但需要習慣。整個儀表臺的造型很有立體感,上下雙色的設(shè)計提升了空間感。細心觀察發(fā)現(xiàn),儀表臺各處有可能與駕乘者有身體接觸的邊緣線都呈圓角,避免造成傷害,這就是大廠風范�？臻g靈活性上新賽歐也給人驚喜,整個車廂中蘊藏著24處納物空間,每個乘客都有地方放置自己的隨身物品。

　　做工上無可挑剔,但在配置上卻還是有缺憾:方向盤角度不可調(diào),座椅角度也只有前后、椅背角度兩項調(diào)整,不同身材的駕駛者只能遷就它了；中央后視鏡沒有防炫目功能,連手動的都沒有,夜晚開車視野勢必受影響。

　　高效動力靈動城市車

　　新賽歐的排量雖然不大,但所配備的兩款發(fā)動機技術(shù)含量卻都不低。就拿我們所試駕的1.4L車型來說,發(fā)動機采用了可變進氣歧管長度和可變氣流進氣閥門技術(shù),升功率達到了54.3千瓦,最大功率和扭矩分別是76千瓦和131�！っ住Ｅ浜�5擋手動變速器,1.4L新賽歐百公里綜合油耗只有5.9升。請注意,這是工信部實測的綜合油耗而非缺乏含金量的等速油耗,因此具有實際意義。新引擎的運轉(zhuǎn)品質(zhì)非常好,噪音和振動的控制都不錯。5擋手動變速器的入擋清晰快捷,高擋位下的傳動比很低,百公里時速下5擋只有2400轉(zhuǎn)/分,想不省油都難,同時還營造了上佳的高速靜音表現(xiàn)。

　　新賽歐全新設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)很穩(wěn)固,高剛性的車身提升了車輛的行駛品質(zhì)。前麥弗遜、后拖曳臂式懸掛單從技術(shù)上看沒有出彩之處,但精心調(diào)校的懸掛實際表現(xiàn)不俗,雖然受車型和成本限制基本上跟運動沾不上邊,但在日常的時速下運行,新賽歐總能保持讓人安心的穩(wěn)定性。新賽歐的優(yōu)勢在于舒適,相對于歐、日系的同級小車來說,新賽歐的乘坐舒適性對得起它的價錢。不過就新賽歐較高的車身重心以及舒適取向的懸掛表現(xiàn)來看,還是城市路況更對它的胃口。（朱欽）