不可否認(rèn)，尚酷Scirocco的英文名字確實(shí)有些拗口，而且難以記憶，不過在你親身駕駛體驗(yàn)過這款車后，或許其7秒內(nèi)的破百性能會(huì)加深你對(duì)它的印象。沒錯(cuò)，這股來自撒哈拉的沙漠熱風(fēng)又刮來了第二季，繼1.4T雙增壓版本在去年登陸中國后，本月進(jìn)口大眾又推出了這款車的2.0T版本，這也意味著我們也能隨時(shí)感受這個(gè)小個(gè)子帶來的狂野與激情了。

　　車型溯源 與Golf同平臺(tái)

　　尚酷的誕生頗為偶然，只是在36年前的某一天，幾名大眾設(shè)計(jì)師的頭腦靈光一現(xiàn)，便在德國沃爾夫斯堡打開了大眾高性能轎跑車的大門，第一代尚酷采取了整體式雨水槽技術(shù)、在動(dòng)力配備上采取了水冷橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一共賣出了50多萬輛，成為年輕人們追逐激情的夢(mèng)想機(jī)器之一。1981年5月，大眾又推出了基于G olf I平臺(tái)開發(fā)的第二代尚酷。在加長了車身的同時(shí)，尚酷的空氣動(dòng)力學(xué)特性也得到進(jìn)一步優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.38�？上У氖牵�自1992年9月7日 ，即 最 后 一 輛 — ——　第291497輛第二代Scirocco車型駛出了大眾汽車公司的裝配車間后，我們有關(guān)尚酷的所有記憶都被定格了，大眾將這段時(shí)間足足延長了16年，直到2008年大眾在日內(nèi)瓦車展上向世界展示了全新設(shè)計(jì)的第三代

　　Scirocco，此時(shí)我們的激情再次被點(diǎn)燃。

　　試駕感受：外形銳利，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔

　　眼前的尚酷，整個(gè)車型設(shè)計(jì)并無太多夸張之處，只是過于扁平狹長的車身折射出這個(gè)小家伙對(duì)于速度的“渴望”，那低伏在地面的身姿如同一支隨時(shí)準(zhǔn)備出弓的利箭，富有攻擊性。尚酷2 .0T S I單從外觀上講其實(shí)與1.4T SI相比變化不大，只有兩處可以識(shí)別到它的“真身”：一是輪轂，二是車尾右側(cè)的動(dòng)力LO G O標(biāo)識(shí)，盡管有了新樣式的輪轂，但2.0T版本的尺寸依然是較為保守的17英寸，這多少讓人感覺有些遺憾，不過也給尚酷的主人們留下了非常寬廣的改裝空間。

　　進(jìn)入駕駛室，尚酷帶給我們的依然是那種似曾相識(shí)的感覺。中控臺(tái)與儀表盤和最近上市的高爾夫6如出一轍，而方向盤又和奧迪TTS類似，在經(jīng)過仔細(xì)對(duì)比后可以發(fā)現(xiàn)，去年上市的1.4T版本其內(nèi)飾還是沿用第5代高爾夫的樣式，而今年上市的2.0T版本則全面升級(jí)為6代高爾夫樣式了。作為一款轎跑車，尚酷的空間，特別是后排空間自然沒有什么可以值得夸獎(jiǎng)的地方，每次進(jìn)出車廂，都要拉到前排座椅，“躬身上下，碰頭磕膝”自是家常便飯�？墒悄闳绻�真的喜歡那種操縱的快感，或者會(huì)對(duì)此“瑕疵”不太在乎。

　　所有調(diào)校都是為了運(yùn)動(dòng)

　　裝備在尚酷上的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋，1.4TSI采用雙增壓技術(shù)，最大功率可以達(dá)到令人驚訝的118kW；而2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則將尚酷帶入“性能”階級(jí)。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與剛剛上市的國產(chǎn)高爾夫G TI，還有邁騰所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。代號(hào)EA 888的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩280N m、最高功率147kW，不過尚酷再經(jīng)過調(diào)校，使得這 款 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 最 大 功 率 達(dá) 到 了155kW。在D擋模式下，DSG變速箱的換擋程序以及油門敏感度與邁騰2.0T差不多，只是尚酷車身更輕，重心更低，操控感更強(qiáng)。

　　對(duì)于一般的車友來說，D擋模式或許就已非常讓人滿意了，可是對(duì)于喜愛追逐速度極限的超級(jí)發(fā)燒友來說，尚酷的S擋才是他們的最終目標(biāo)。在寬敞的馬路上，輕踩油門，尚酷似乎馬上就進(jìn)入到了“起飛”狀態(tài)，油門敏感的可怕，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，尚酷不再像在D擋模式下總愛升高擋位，D SG會(huì)頑強(qiáng)地保持擋位拉升轉(zhuǎn)速，你所要做的只是緊緊地把持住方向盤，等待著轉(zhuǎn)速表進(jìn)入紅線區(qū)升入下一擋后迎接另外一輪更加刺激的加速。如果說此前的1.4T只是激活了肌膚，那么2.0T的刺激就進(jìn)入了筋骨。在運(yùn)動(dòng)的前提下，尚酷的底盤調(diào)校自然不是偏向舒適的那一類型，細(xì)微的震動(dòng)都會(huì)直接傳遞到駕駛室。好在座椅的包裹性與軟硬程度能彌補(bǔ)濾震方面的不足。

　　車友評(píng)車：“運(yùn)動(dòng)滿分，空間不占優(yōu)”

　　路路(網(wǎng)站編輯)：不可否認(rèn)，對(duì)于一般的車主來說，尚酷2.0T在日常使用方面還是存在著一些不足，但如果將它對(duì)“運(yùn)動(dòng)”二字進(jìn)行考量，這款車將會(huì)獲得高分。有人說33萬的起步價(jià)格能買到很多車，如果單從車身尺寸上來進(jìn)行對(duì)比，尚酷似乎并不占優(yōu)，但在個(gè)性進(jìn)口小車市場(chǎng)，面對(duì)寶馬1系、菲亞特博悅、M ini、沃爾沃C30、歐寶雅特G T C等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，充沛的動(dòng)力以及大眾日漸完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則是尚酷的優(yōu)勢(shì)所在。

　　“個(gè)性十足，優(yōu)缺點(diǎn)明顯”

　　樹之海(大學(xué)生)：尚酷的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)一樣突出。在平穩(wěn)的大眾陣營里，尚酷是最具個(gè)性的代表。獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)能讓人回味，但不能要求空間完全勝任日常需要；動(dòng)力突出尤其是2.0T，在DSG變速箱的合理搭配下，讓其能上街，更能下場(chǎng)狠狠地操練一番，可是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品要求較高，可靠性還需時(shí)間來驗(yàn)證。